根据今天提交给TTC董事会的一份新报告，多伦多更换数十辆老旧地铁列车的工作似乎在今年夏天悄然向前迈进了一步。
该局工作人员表示，早在2020年就向联邦政府提出的7.58亿加元资金申请已得到初步答复。今年八月，联邦政府告诉TTC，根据今年夏天早些时候新设立的数十亿元交通基金，TTC有资格申请更换2号线Bloor-Danforth的列车。
提交给 TTC 董事会的一份员工报告称：“预计 TTC 在该资金渠道下的拨款将足以确保 55 列更换列车所需的 7.58 亿元联邦配套资金”。
负责监管联邦资金的加拿大住房、基础设施和社区部在截稿前未发表评论。
55 辆新列车将耗资近 23 亿元，由市政府、省政府和联邦政府共同分担。一年多来，多伦多一直在推动杜鲁多政府提供资金，以更换已有30年历史的列车。
去年11月，省政府与多伦多达成 “新协议”，承诺为包括新列车在内的多个城市项目提供资金。这笔现金取决于联邦的参与。
延迟、推迟购买不是一个选项
目前的二号线列车使用寿命即将结束，TTC制定了一项应急计划，以便在无法获得资金的情况下继续使用这些车辆。迄今为止，TTC已花费120万元用于计划延长现有列车的使用寿命。
TTC 董事会成员、市议员乔希-马特洛（Josh Matlow）表示，根据最新进展，他对多伦多获得所需资金持乐观态度。
他说：“我们对联邦政府理解我们的需求非常有信心。我们已经非常清楚地告诉他们，没有他们我们是做不到的，我们对我们的成功非常乐观”。
马特洛说，推迟或延期购买不是一个选项。他说，继续使用现有列车将严重影响地铁系统的可靠性。
他说：“在二号线上安装新车厢对于确保地铁不会出现越来越多的延误至关重要，而且，如果不更换新车厢，最终可能会出现全面停运，这是我们不能允许的”。
时间就是生命
同时也是TTC董事会成员的斯蒂芬-霍利迪(Stephen Holyday)议员强调说，购买新列车具有最佳的商业意义。他说，到2026年，旧列车的车龄将达到30年，花钱继续安全使用这些列车将给乘客和纳税人带来越来越少的回报。
“时间至关重要，”他说。“对这些车辆进行大修是非常昂贵的，只能让它们的使用寿命再延长 10 年”。
霍利迪说，今天提交给TTC董事会的动议将授权员工准备采购列车车厢，以等待联邦资金。但他说，等待到这一步并不容易。
他说：“这非常令人沮丧，因为这些都是 TTC 资本计划中的重要部分。我们不是在为电梯部件或自动扶梯争论不休。这些都是让 TTC 能够继续运营的基本部件”。
TTC 的报告强调了 2 号线的价值，它每天运送的人数是Gardiner高速公路的三倍多，后者每天的车流量为 14 万辆。运输局预计，到 2041 年，二号线的需求量将增长 18%，日乘客量将增加 661,000 人次。
公交倡导者史蒂夫-芒罗（Steve Munro）仍对联邦财政承诺的不确定性表示担忧。他说，TTC 正在申请的基金是在 7 月份宣布的，旨在帮助加拿大各地的市政当局。
他说：“地铁车厢并不是唯一的项目，TTC也不是唯一申请这笔资金的机构。因此，我仍然不能百分之百地相信全部资金都会到位”。(都市网Rick编译，图片来源资料图)
(ref:https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/toronto-new-subway-replacement-trains-1.7331611)
