加拿大对中国电动汽车征收100%关税的措施于今天生效。
这一关税适用于从中国进口的电动汽车、混合动力汽车、公共汽车、卡车和皮卡。此外，对中国钢铁和铝制品的25%关税将于10月15日生效。
今年6月，加拿大财政部长方慧兰表示，对中国在电动汽车制造领域的“不公平”贸易行为表示担忧。她德宣布启动咨询程序，并表示可能会根据《关税法》第53条对中国电动汽车进口征收附加税。
8月，在自由党内阁会议期间，总理杜鲁多宣布政府将推进这一关税政策。
这使加拿大的政策与最近的美国贸易政策调整保持一致。美国总统拜登在今年5月中旬宣布，将对中国电动汽车的关税从25%提高至100%。
BMO资本市场高级经济师Erik Johnson表示，加拿大几乎别无选择，只能与美国保持一致，因为在加拿大制造的汽车中，近80%销往美国。
他说：“如果危及美国经济的强大市场准入，那将对这个行业造成潜在的毁灭性打击。”
Johnson表示，中国制造的电动汽车在加拿大市场占据的份额较小，但中国汽车制造商比亚迪（BYD）一直试图通过在墨西哥设立制造厂扩展北美市场。
2020年，比亚迪在安省Newmarket开设了一家电动巴士组装厂，并表示计划在加拿大进一步扩展业务。
比亚迪总裁Stella Li当时表示：“我们致力于与加拿大各地的市政当局合作，并热衷于我们在北美及全球创造更清洁环境的使命。”
电动汽车的价格会上涨
在加拿大最受欢迎的两款电动汽车特斯拉Model Y和特斯拉Model 3，都是由美国制造商在其中国工厂生产的。
Johnson表示：“这将是受关税立即影响的核心产品。”
不过，如果特斯拉将其工厂迁出中国，情况可能会有所改变。
康考迪亚大学经济学者Moshe Lander表示，即便特斯拉迁出中国，也无法保证该公司会选择搬迁到加拿大并推动在加拿大的制造业发展。
他说：这是一家非常大的公司，它可以选择在世界上的任何地方运营。
Lander表示，100%的附加税给了加拿大制造商更多提价的空间，这意味着加拿大人可能要为电动汽车支付更高的价格。
他说：“加拿大制造商现在有理由提高价格。如果为中国进口的电动汽车支付100%的关税，那么为什么本土生产商不能把价格提高50%、75%甚至99%，然后说这仍然比从中国进口划算？”
Johnson表示，联邦政府希望这些关税能够为本地制造商争取时间，赶上中国的竞争对手，并鼓励外国企业到加拿大来制造。
然而，他指出，加拿大的电动汽车行业本身也面临着一系列问题。
今年7月，美国汽车巨头福特表示，尽管省级和联邦政府推动电动汽车的发展，并投入数十亿元吸引电动汽车制造商到安省，福特在安省奥克维尔的工厂仍将继续生产燃油卡车。
Johnson认为，虽然电动汽车销售在短期内可能受到打击，但消费者可能会转向其他替代燃料车辆，如混合动力汽车。
他说：“今年加拿大和美国的混合动力汽车销售确实表现很好。考虑到生活成本危机，加拿大消费者可能也会转向紧凑型和小型车，而不是SUV。在当前的生活成本环境下，我们看到消费者的一个趋势是选择更小的车。”
更多限制？
加拿大的电动汽车关税公告之后，加拿大和中国之间的贸易限制不断增加。上个月，中国对加拿大的菜籽油出口发起了反倾销调查。对此，副总理方慧兰表示，加拿大政府“绝对”在考虑跟随美国的重大提案，禁止中国的汽车技术。
白宫在周一宣布了一项提案，计划以国家安全为由，禁止美国的联网汽车使用中国的软件和硬件。
当被问及加拿大是否考虑采取类似措施时，方慧兰表示：“简单回答是：绝对的。”
她补充道：“我们的政府已经非常明确地表示，我们非常重视中国的产能过剩问题，也非常重视来自中国的安全威胁。这就是为什么我们果断采取行动，对中国的电动汽车、钢铁和铝产品征收关税。”
