据一位高级政府官员透露，联邦内阁已经批准了在魁北克市和多伦多之间修建一条采用高铁技术的新型专用客运铁路线的计划。
渥太华已从三家竞标财团的提交方案中进行审查。每个财团需要向政府提出两个方案：一个是使用传统列车在专用轨道上频繁运行的方案，另一个则包含至少部分路段的高铁选项。
高铁通常指的是行驶速度达到每小时约300公里的列车，建设成本较高，因为需要建造桥梁以避免平交道口。
该官员表示，政府即将发布的公告中会包含高铁内容。
Radio-Canada首先报道了这一消息，称政府将在未来几周内宣布。
关于政府计划的许多细节仍然未知，比如整条线路是否都是高速线路还是只有部分线路是高速线路。
交通部长Anita Anand的办公室尚未确认这一决定。
部长在声明中表示：“没有财团获得魁北克市至多伦多走廊铁路项目的合同”。
声明中还提及保守党领袖Pierre Poilievre，暗指他在民调中领先自由党，并可能在一年内发起联邦竞选。
她说，“当Pierre Poilievre谈论削减时，我们专注于建设，将加拿大转型为未来几代人的国家”。
保守党尚未就该提议表明明确立场。自由党政府多年来一直在研究该项目。在最近一份关于该议题的运输委员会报告中，保守党成员表示，政府未提供足够的成本信息，无法让该党就此表态。
自政府开始考虑加入高铁元素以来，尚未提供该项目的最新成本估算。
前交通部长Omar Alghabra曾推测项目费用在60亿至120亿加元之间，但官员暗示，最新成本可能更高。
最初，加拿大铁路（Via Rail）提出的项目是高频铁路，意味着列车不会比现有列车快太多，但会更加频繁且可靠。
Via Rail长期以来表示，其服务质量受到限制，因为它主要在由加拿大国家铁路公司（CN Rail）拥有的轨道上运营，而CN Rail对货运列车给予优先权。货运列车行驶速度比客运列车慢。
该项目将包括在Trois-Rivières 、蒙特利尔、渥太华和安大略省Peterborough的停靠点，路线将与目前由Via Rail使用的轨道平行，位于其北侧。Via Rail将继续服务现有线路上的社区，如安大略省金斯顿和魁北克省Drummondville。
9月的一份报告中，众议院交通委员会敦促政府“借鉴西班牙、瑞士、奥地利和德国等国家成功的公共高铁系统，以指导铁路项目的采购和运营模式。”
政府高频铁路项目的首席执行官Martin Imbleau在8月告诉《环球邮报》，该项目有望将蒙特利尔至多伦多的旅行时间缩短至三小时以内。
他当时表示，“我们并不是在幻想，我们认为完全可以将行程时间缩短一半”。