美国精神航空（Spirit Airlines）今天申请破产保护。公司近年因竞争激烈、与捷蓝航空合并失败等因素陷入财务困境，5年来亏损超过22亿美元。公司同时表示，股票将自纽约证交所下市。
精神航空历史最早可追溯到1964年，几经转型后于2006年专注于经营廉价航空。
纽约时报（New York Times）报导，精神航空自2019年以来便不曾出现获利；2020年初以来，亏损逾22亿美元；今年，精神航空和捷蓝航空（JetBlue）合并破局，使得经营雪上加霜。
精神航空已与债券持有人达成协议，将重组债务和筹集资金，帮助公司在破产期间持续营运，预计在明年第一季结束破产程序。精神航空在法庭文档中指出，截至9月底，公司拥有2万5000名至5万名债权人，总债务约为90亿美元。
公司表示，股票将自纽约证交所下市。自年初以来，精神航空股价已下跌超过90%。
精神航空发给顾客的公开信件中指出，乘客仍可以继续使用各种机票和累积点数。
这家以亮黄色机身闻名的航空采取「无附加服务」商业模式，提供廉价机票，曾吸引大量乘客，实现稳定获利，并成为其他航空公司仿效对象，改变了航空业经营方式。
据美国航空协会（Airlines for America, A4A）的数据，数十年来，包括美国航空（American Airlines）、达美航空（Delta Air Lines）和联合航空（United Airlines）也曾在911恐怖袭击后申请破产。精神航空是近十多年来第一家申请破产的大型航空公司。
美国运输安全局（Transportation Security Administration, TSA）的数据显示，今年夏天航空旅行十分畅旺，不过廉价航空却因为座位供过于求面临艰困处境；同时，大型航空公司也竞相推出一种更便宜、附加服务更少的经济舱票种，挤压到廉航的竞争优势。
不仅市场竞争激烈，精神航空拥有200多架空中巴士A320飞机，但普惠公司（Pratt & Whitney）引擎的缺陷导致当中约十分之一飞机今年无法飞行。精神航空表示，预计2025年初将有35架飞机停飞，可能增至67架，将从普惠获得1.5亿至2亿美元的赔偿。
为削减成本，精神航空推延新飞机交付，并解雇一些飞行员。上个月，公司还出售了近24架飞机。此外，精神航空今年夏天也试图提供高端服务来扭转命运，公司宣布推出4种含有不同附加服务的票价。但公司最近并未能成功重新协商即将到期的债务。
精神航空员工约有1万2800人，美国空服员协会（Association of Flight Attendants）分会通知该公司的工会成员继续提供服务，并表示将在破产程序中为成员争取权益。