上周公布的最新减排计划要求2026年在加拿大销售的所有新车中，有20%是零排放汽车，并在接下来4年内将这一占比提高至60%，这较自由党于不足一年前定下的50%目标还要高。加拿大汽车制造商协会(Canadian Vehicle Manufacturers Association)首席执行官金斯顿(Brian Kingston)表示，本国跟整个北美的汽车业完全融合，业界一直促请联邦政府跟美国共同制定目标，然而，这一突变意味著本国跟美国现已脱节，美国的目标是在2030年，在当地出售的新车中有一半属零排放。
在去年头9个月销售的新车中，约5%是纯电动汽车(BEV)和插掣充电油电双动能车(plug-in hybrid)，而2019年和2020年这一占比均只有3%。本国需要在未来4年内，将这一销量大增3倍，始能达到2026年第一个目标。刚公布的联邦预算案为此再拨款17亿元，承诺在2025年前为汽车买方获得退税，这比自2019年以来联邦政府就有关退税所花的5.89亿元多出逾2倍，亦高于自由党在去年大选期间承诺的15亿元。
零排放汽车鼓励计划(iZEV)订明，民众购买纯电动汽车、插掣充电油电双动能车或氢燃料电池汽车均可获最多5,000元退税，而有关计划已证明非常迂唪迎。目前，该补贴计划对新车车价上限为4.5万元，而对搭载升级功能的车型的补贴车价上限为5.5万元。
联邦政府还没有说明是否增加退税额，而在世界各地，5,000元退税额属偏低。金斯顿称，其协会代表的福特、通用和Stellantis(前身为佳士拿，Chrysler)等大型车厂，均希望将退税额提高两倍至1.5万元。智库组织加拿大清洁能源(Clean Energy Canada)特别顾问扎卡里亚斯(Mark Zacharias)则认为，延长退税势在必行，但对于渥京尚未提及有关优惠是否也适用于二手车，他为此感到失望。
金斯顿和扎卡里亚斯均对本国扩大充电站的支援感到失望。自由党在竞选政纲中承诺，斥资7亿元建造5万个新充电站，而预算案表明将拨款4亿元，在5年内平均分配，主要用于扩大现有兴建充电基础设施的公司资助计划，让它们更聚焦于郊区和偏远社区，不过，对住在公寓的驾车人士却缺乏支援，因为在公寓内加设充电设施遇到障碍会通常会更多，而当局必须确保电动车的转变不仅是可负担得起，而且容易获得。金斯顿坦言，5万个新充电站跟实际所需相差很远，并称各车厂也愿意出一分力并作出必要的改变，前提是渥京必须令退税优惠更具吸引力，以及大规模增建充电站，让车厂有信心他们出产的汽车符合需求。
