上海、吉林等城市的疫情打乱了人们的生活节奏，也影响了多个行业的生产、销售节奏，新能源车行业就属于受影响最大的一批，好在复工复产后，车市的恢复速度较快，车企们也终于缓了口气。
乘联会 6 月 9 日公布的乘用车市场分析报告显示，5 月乘用车市场零售达到 135.4万辆，零售环比增速处于近 6 年同期历史最高值。
具体来看，新能源乘用车零售销量达到 36 万辆，批发销量达到 42.1 万辆，分别较 4 月环比增长 27.7% 和50.4%，接近恢复至3月时的正常水平。
4月时，因上海、吉林等汽车重镇爆发疫情，不仅特斯拉、蔚来、上汽等整车车企的生产被迫暂停，一众供应链企业的生产和配送也受阻，影响了更多车企的产能。毕竟正如蔚来CEO 李斌所说，” 一辆车差一个零件都没法生产 “。
因此理想汽车、蔚来等车企 4 月的交付量都较前一月近乎 ” 腰斩 “，分别为 4167 辆和 5074辆，生产工厂离上海较远的小鹏汽车受影响程度较小，同期的交付量达到了逾 9000 辆。
但小鹏汽车 CEO何小鹏依然给出了更悲观的预期，其在朋友圈发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了，一度引起汽车行业热议。
乘联会秘书长崔东树则表示，根据乘联会的测算，上海等地的疫情，预计会给汽车行业的生产带来 20%的减产损。国家统计局的数据显示，2021 年我国汽车产量为 2652.8万辆，20% 约为 530 万辆。
为此，上海等城市加快了复工复产速度。4 月 16 日，上海方面就发布了第一批重点复工企业 ” 白名单”，上汽、特斯拉和部分供应链企业均位列其中。
加速恢复生产的效果十分明显。据媒体 9 日的最新报道，从特斯拉中国方面获悉，自 4月复工复产以来，目前特斯拉中国超级工厂已经累计下线整车超 4 万辆，产能利用率恢复至 100%。
乘联会的数据则显示，5 月一汽集团乘用车生产环比增长 178%，上汽集团乘用车生产环比增长 150%。
除了加速生产，汽车行业还迎来了一系列政策刺激措施。例如上海、广州、深圳等城市增加一定购车指标；消费者购买或置换新车时可享补贴；新能源汽车下乡活动也在五月底落地。
多方共同保障生产、刺激需求后，从五月的零售数据来看，汽车市场正从 4 月的 ” 至暗时刻 ” 中慢慢恢复过来。
乘联会方面表示，新能源车市环比改善超过预期，但仍存在因前期订单火爆、后期产能受限，供不应求加剧导致未交付订单延期的情况。
也就是说，目前新能源车市的主要矛盾依旧在于供给端，而非需求端。
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具体到国内的主要新势力车企，比亚迪依靠纯电动与插混双驱动布局，月销量达到 11.4万辆，新势力车企中，第一阵营的蔚小理均接近恢复至正常水平，交付量分别为 7024 辆、10125 辆和 11496 辆。
在报告中，乘联会特意提及了第二阵营中的选手哪吒和零跑的表现较好，其交付量达到 11009 辆和 10069辆，与蔚小理差距正不断缩小。
