北方航空于两周前宣布全面改革并增加收费。乘客首件行李仍然免费，但最低票价的第二件行李费则提高至86.25元，这跟去年4月相比，加幅超过一倍；所有票价的超重行李即超过51磅，运费目前为172.5元，较去年4月增加4倍。有关变化也意味乘客可以在柜ý^托运最多3年行李，所有其他行李一律以货运。
根据该航空公司在其网站上显示的最新行李政策中称，若航班爆满，第二件和第三件行李则会安排有可用空间的其他航班运送。新措施从周三起生效。
根据加拿大广播公司《新闻》(CBC News)使用非牟利数码图书馆互联网档案馆(Internet Archive)的存档网页资料进行分析，这是北方航空于2019年跟第一航空(First Air)合并以来第二次高行李费。北方航空也曾于去年5月1日提高行李费。
伊格鲁特(Iqaluit)居民杰克森(Nicole Jackson)指，虽然有关变化对她影响不大，但从该首府带货的较小社区居民将首当其冲，特别是加拿大邮务公司(Canada Post)上月推出一项最新措施，将亚马逊公司为Prime订户专享免费送货服务的漏洞堵塞，致使努拿乌特地区居民的粮油杂货成本飙升，因此若他们在旅行时顺道将一些他们需要的东西带回家，有关措施将对他们产生很大影响，民众根本负担不起。
努拿乌特地区前参议员帕特森(Dennis Patterson)表示，鉴于当地居民一年中大部分时间的出行和货运极依赖该航空公司，此举势将令生活成本百上加斤。他指，众所周知，民众往往尽用行李限额，因此，若民众在本国南部旅行期间想携带一些在北方无法获得的必需品时，这变成一种惩罚。
帕特森提及联邦运输部(Transport Canada)去年批准有关合并案的修订条款和条件时称，这完全是可以预见的，罪魁祸首是联邦政府，事源新条件允许北方航空每年将客运和货运收费提高最多25%，而根据先前的合并条件，机票价格跟7年营运成本相关费用以外被锁定，而除了弥补过往损失之外，该航空公司还可以赚取10%利润。
CBC News根据《资料索取法》(Access to Information Act)取得的文件显示，该等损失当时达3,220万元。但据联邦运输部的声明称，合并条款和条件从未涵盖行李费等辅助费用；联邦政府则拒绝应要求就有关报道置评。
北方航空也拒绝回答提问，但发表书面声明强调，有关变化是对客户要求作出直接回应，其宗旨是按实际飞机容量调整托运行李数量。
努纳武特地区运输厅长阿奇阿格克(David Akeeagok)指，北方航空作出有关宣布当天较早时才通知该地区政府。尽管他承认有关变化令该地区居民习以为常的做法被取消，但他认为，由于民众托运太多行李，该航空公司一直致力解决重量和平衡问题。他又特别强调，政府的医疗旅游合约仍允许免费托运两件行李。
