联系旧金山与洛杉矶的加州高铁，与洛杉矶与拉斯维加斯之间的高铁，原本各行其是。但南加「HDC JPA」的最新提案却可能将两条高铁串联起来，借由加州高铁棕榈谷站（Palmdale）与赌城高铁胜利谷站（Victorville）之间的联系道，两条高铁将可连通、创造更大效益。
「HDC JPA」的全名为「High Desert Corridor Joint Powers Agency」（高地沙漠廊道协力团），董事会主席即为洛杉矶县第五选区县政委员巴格（Kathryn Barger），她的选区也就是此一联系道的所在。
HDC JPA近日已与当地工会达成两项协议，「Community Workforce Agreement」（邻里劳工协议）与积极运用当地劳工的备忘录，巴格的声明指出，54哩的联系道除了能连通两条高铁，还能为羚羊谷（Antelope Valley）与周边地区创造120亿元的经济活动。
不过，两条高铁都还有各自的难关：加州高铁的部分路段已经开始施工，但链接南北的目标仍然遥遥无期。不过根据规画，南北加州高铁的二期工程将北延到首府沙加缅度，南段也延长至圣地牙哥。 赌城高铁每天虽然有50班列车运行，但票价初估超过400元，跟机票差不多。联系道的实际效益尚难逆料。
拉斯维加斯KTNV电视台报导，南加州通往内华达州拉斯维加斯、这条长达218英里的铁路系统，将建造在15号州际公路的中间，设有胜利谷（Victor Valley）、赫斯佩里亚（Hesperia）和库卡蒙加蒙加（Rancho Cucamonga）三个停靠站。
内华达州高速铁路管理局（Nevada High-Speed Rail Authority）的前委员兼Brightline West的主要顾问、拉斯维加斯大学工程学院的教授邓华良(音译，Hualiang Teng)说，该项目将面临若干工程挑战。
他指出，两列火车将共用一条穿越沙漠中间的单轨，这使得铁路在全年中大部分时间都容易受到高温和大风的影响。虽然中东地区的高速铁路在类似的极端条件下已经建成，但也有可能发生，所有最糟糕的情况似乎都一起出现，使得施工更加困难。要铺设铁路轨道，需要了解轨道全年中可能面临的最高和最低温度以及轨道的几何形状，例如水平和垂直曲线。从那里，我们将这些数字导入公式中，以确定铺设轨道时的空气温度。
Brightline West项目已于今年四月份正式动工。
