长荣总经理吴光辉表示，第3季运价比第2季高出很多，但油价成本不变，估第4季货运量保持稳定，并认为美东码头工人罢工实现的可能性「非常高」，恐对美国东岸、全球物流链产生重大冲击。
长荣今天举行法说会，目前长荣在全球海运运能排名中，仍是全球第7名，船舶数至220艘；累计上半年，长荣海运合并营收新台币1949.67亿元（约61亿美元），年增45.27%，税后净利468.41亿元，年增362.17%，毛利率28.12%，每股盈余则为21.86元，大赚逾2股本。
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针对第3季获利展望，吴光辉表示，不便直接回应，但7月运价约是1767美元、8月1821美元，大幅高于第2季的1037美元至1408美元，整体第3季运价比第2季高，9月虽然运价下跌，但因为长约客户多，下跌速度也放缓，而油价没有大幅度变化、营收面增加之下，获利有想像空间。
在东西两大航线方面，针对美国航线，吴光辉表示，今年美国东岸码头工人的劳资谈判对航运业影响重大，加上美国正值选举年，局势更为复杂，目前劳资谈判胶着，预估「罢工实现可能性非常高」，看罢工时间长短，不排除对整个美国东岸的物流链会产生重大冲击，如果时间拉长，效应会扩及全球其他市场，船公司成本会拉高，呼吁客户提前跟船公司协商处理因应。
至于欧洲航线，长荣指出，由于红海危机导致船只绕行南非好望角可能成为常态，航运公司的营运成本将增加，一旦市场需求变动，无法达到成本效益的小型船舶可能退出市场，这将有助于市场的健康发展。
展望明年，吴光辉表示，现货价格目前透明度尚不清楚，运价变化大，可在11月中观察出货，特别是关注中国大陆春节停工前提前备货的状况；而长约价格方面，经过红海危机、新冠肺炎、塞港的问题，客户已体会「船公司服务与稳定度比价格更重要。」
因应全球航运3大联盟分合，对长荣海运是否有冲击，长荣表示，未来将是新的战国时期，拭目以待，长荣属于OCEAN（海洋联盟），已先延约到2030年，意味着伙伴关系顺畅与稳定，对明年价量走势都正面乐观。
此外，长荣指出，由于红海危机持续发酵，北美与亚洲港口依然面临船期延误问题，以及2025年农历新年较往年提早，预计今年第4季的货运量将保持稳定；「虽然因供应增加，运价会稳定下跌，但客户需求还在，仍是乐观的。」
吴光辉说，目前市场上新船舶下订交船的时程，大约从2年拉长到4年，船价也变高，长荣持续增添船舶，且全数增加双能源船的环保船舶运力，每年会有6%到8%的成长，预料会提升长荣的市占率，也增加产业进入难度与障碍。