admin

路透报导，中亚国家哈萨克斯坦当局宣布，一架客机25日在哈萨克斯坦西部城市阿克套（Aktau）附近坠毁，机上有62名乘客和5名机组员，已知12人幸存。当地消防单位已扑灭事故现场火势，幸存者在邻近医院接受治疗。 该事故飞机由阿塞拜疆航空（Azerbaijan Airlines）营运。该航空公司说，这架巴西航空工业190型（Embraer 190）飞机原定从阿塞拜疆首都巴库，前往俄罗斯的车臣首府格罗兹尼，但被迫在距离阿克套约3公里处紧急着陆。 var admarutag = admarutag || {} admarutag.cmd = admarutag.cmd || admarutag.cmd.push(function() { admarutag.pageview('1aa64996-806f-4094-8fce-923b967576ed'); }); 尚未经证实的事故影像显示，该机撞击地面后起火燃烧，浓浓黑烟随后上窜空中。俄罗斯媒体报导称，该机是因为格罗兹尼的大雾而改道。 俄媒报导，哈萨克斯坦当局说已开始调查这起事件的不同可能经过，包括技术问题。 Azerbaijan Airlines passenger plane flying from Baku...

秋冬是呼吸道疾病流行期，中国疾控中心日前发布全国呼吸道传染病监测情况，急性呼吸道传染病呈现持续上升趋势，其中人类间质肺炎病毒（Human metapneumovirus，hMPV）感染逐渐增多，儿童感染人数激增，症状与流感、新冠肺炎相似，目前尚无疫苗或特效药预防或治疗。 光明网报导，上海儿童医学中心呼吸科副主任医师袁姝华表示，感染hMPV后，潜伏期在三天至六天。发病时，症状与流感相近，但是hMPV感染的主要表现为感冒，出现发热、咳嗽、流鼻涕等症状，流感病毒则会出现高热和全身乏力等。 var admarutag = admarutag || {} admarutag.cmd = admarutag.cmd || admarutag.cmd.push(function() { admarutag.pageview('1aa64996-806f-4094-8fce-923b967576ed'); }); 袁姝华指出，hMPV是引起所有年龄段人群呼吸道感染的常见病原之一。然而，婴幼儿、老年人以及患有基础性疾病和免疫力功能低下者容易诱发重症，需要特别留意。 尤其是五岁以下和65岁以上群体，一旦感染hMPV后，有很大机会发生重症感染。数据显示，儿童感染hMPV发展为肺炎后，发生重症的比例约为6%。 一旦老年人感染人偏肺病毒后，除了常见的呼吸道病毒感染症状之外，还会出现一些乏力、食欲下降、摔倒等稳定性下降的表现，需要格外注意。 袁姝华表示，目前为止，对于hMPV的治疗也是以对症治疗为主，尚无专门针对该病毒的特异性抗病毒药物和治疗方法。因此在临床上，袁姝华不推荐患者自行使用普通抗病毒药物和抗菌药物，而是需要遵从医嘱，对症治疗。

拜登总统24日签署了一项法案，正式将白头鹰（bald eagle，白头海雕）定为美国国鸟。 美联社称，拜登签署了国会提交的法案，对「美国法典」进行修订，纠正了长期以来被忽视的问题，并将白头鹰指定为美国国鸟。 googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1694617103692-0'); }); 据美联社，自1782年美国国徽设计定型以来，白头鹰就出现在官方文档使用的美国国徽上。美国国徽由白头鹰、橄榄枝、利箭、旗帜状盾牌、「合众为一」（E Pluribus Unum）的格言和群星组成。但并非许多人认为的那样，白头鹰从来没有被官方指定为国鸟。 白头鹰是美洲大陆特有鸟类，性情凶悍、体型大。一些印第安人会拿白头鹰的羽毛作为奖赏。不少用白头鹰比附美国的人通常还会提到一点：那就是生下来其貌不扬的白头鹰，在五年后头部和尾部的羽毛会蜕变成雪白色，展翅高飞后显得英气逼人。 但是，并不是所有美国人都青睐白头鹰。开国元勋富兰克林（Benjamin Franklin）就曾明确反对白头鹰成为代表美国的动物。他认为，白头海雕常食腐肉，还会从其他动物那里抢夺食物，不是「正鸟君子」，而是一种「懒惰和胆小」的动物。

日本羽田机场今年1月发生严重飞机相撞事故，导致5人死亡。日本运输安全委员会今天公布调查经过报告书，点出3大肇祸因素，其中包含海上保安厅的飞机误解指示而误闯跑道。 日本海保厅（相当于海巡署）一架飞机今年1月在东京都的羽田机场C跑道，与一架降落的日本航空（Japan Airlines, JAL）客机相撞，造成这两架飞机起火燃烧，海保机上5人罹难，机长逃过一劫但身受重伤；而日航客机上379人则全数脱困。 var admarutag = admarutag || {} admarutag.cmd = admarutag.cmd || admarutag.cmd.push(function() { admarutag.pageview('1aa64996-806f-4094-8fce-923b967576ed'); }); 「读卖新闻」报导，根据日本「运输安全委员会设置法」，若事故调查1年内未终结的话，就得公布经过报告。而今天公布的报告主要记载着目前能确认的事实，并指出3项要因同时发生而引发事故。 第1项要因：海保机自认为已获准进入跑道 事故发生前约2分钟，海保机的副机长接获一名跑道管制员指示称「（起飞顺序）number one，请滑行到跑道前的停止位置C5」，副机长正确复诵指令。不过座舱语音纪录器（CVR）的纪录显示，一边操纵飞机且听到这道指令的机长向副机长说道「number one、C5、没问题吧」，并未完整复诵指令。 而海保机的正副机长随后就启动「起飞前确认」，并通过停止位置C5，然而「起飞前确认」应当是获准进入跑道后才运行的程序。在这起事故中幸存的机长事后于调查时表示，「还记得当时管制员说过『请进入跑道待命，number one』」。 第2项要因：跑道管制员未意识到海保机进入跑道 已知两机相撞前15秒，负责机场周边空域的管制员已注意到系统画面显示这架海保机已在跑道上，且在以为日航客机会重飞的情况下，询问负责跑道的管制员「（日航客机）状况如何？」 消息人士透露，负责机场周边空域的管制员是以跑道管制员已认知到海保机已进入跑道为前提询问，当时若直接下令日航客机重飞，可能得以避免相撞，不过负责机场周边空域的管制员，当时未充分向没察觉此事的跑道管制员传达意思，最终没下令重飞。 第3项要因：事发前日航飞机未察觉海保机 日本放送协会（NHK）指出，判断日航客机未察觉到海保机的根据为日航客机当时未重飞，加上飞机下降到高度150公尺以下时，飞行员之间没进行特别的对话，也未出现让人感到异常情形。 事发当时的环境为已经日落，且月亮没现身的情况下，海保机的防撞灯与跑道的照明同样为白色。而日航客机由仍在受训的副驾驶操纵，机长则从旁指导之外，另有其他副驾驶在后方监视跑道。这些事情仍有待运安会深入分析。 日本运安会未来1至2年，将进一步确认事实及分析原因，并汇整事故后逃生与救难在内的防范措施。

美国贸易代表署（USTR）日前宣布，对中国成熟制程芯片发起301条款调查。美国半导体行业协会（SIA）在官网，发布以总裁John Neuuffer为名的声明指出，中国是全球半导体行业的主要参与者，美国对中国半导体调查和限制应该更加的谨慎，之前的限制已经引发对于美国芯片「不再安全或可靠」的担忧。SIA敦促贸易代表署谨慎行事，并在整个过程中与行业密切合作。 声明提到，中国是全球半导体行业的主要参与者，中国正努力通过供给侧和需求侧措施，在中国发展「独立可控」的半导体行业。中国最近呼吁限制采购美国芯片，并相关声称美国芯片「不再安全或可靠」，这尤其令人不安。 var admarutag = admarutag || {} admarutag.cmd = admarutag.cmd || admarutag.cmd.push(function() { admarutag.pageview('1aa64996-806f-4094-8fce-923b967576ed'); }); 声明指出，鉴于半导体在经济中的普遍性，从日常消费电子产品和汽车到军事系统和人工智能数据中心，SIA敦促美国贸易代表署谨慎行事，并在整个过程中与行业密切合作。华盛顿的领导人还应该追求积极和积极的议程，以创建美国制造和封装能力，加强美国的研究和设计生态系统，并在国内外创造对美国制造芯片的新需求。 声明认为，为了让美国保持世界经济和技术领先地位，美国必须在半导体技术方面处于领先地位，并为芯片生产中使用的关键上游材料创建有弹性的供应链。SIA期待与即将上任的川普政府和新一届国会合作，以保持美国半导体供应链的弹性，并确保美国半导体生态系统在未来许多年成为全球领导者。 值得注意的是，日前美国商务部雷蒙多也表示，美国应该更多地关注对国内创新的投资，而不是实施禁令和制裁，「试图阻止中国发展半导体是愚蠢的差事。」 雷蒙多还补充，拜登政府的「芯片与科学法案」（CHIPS and Science Act）导致美国在建设芯片基础设施方面的投入，比过去 28 年的总和还要多，这「比出口管制更重要」。