高铁，在中国早已普及，但在加拿大，却仍然是“看不见摸不着”。作为一个地广人稀、以航空和自驾车为主要出行方式的国家，高铁看似没有建设的必要。但如果至今仍然没有，又显得很“丢人”……
毕竟，加拿大是G7国家里唯一没有高铁的国家，也是发达国家中极少数没有高铁的国家。就在近日，加拿大公共服务和采购部长Jean Yves Duclos发话了：“联邦政府正在认真考虑建设全国第一条高铁，起点是多伦多、终点是魁北克城！”
这条高铁线路全程大约为800公里，开车需要8个小时、乘坐VIA普通火车加上转车的时间，需要接近10个小时；乘坐飞机虽然只需要1.5小时，但算上提前到机场的时间，前前后后也要3小时以上。如果按照中国高铁350 km/h的时速，那从多伦多到魁北克城最快只需要2个多小时，总计时间比飞机还短。而且多伦多到魁北克之间算的上是加拿大的经济中心地带，乘客数量有保障。
多伦多到魁北克城的高铁，将会停靠彼得伯勒、渥太华、蒙特利尔、三河市、拉瓦尔。这些站点里既包括加拿大第一大、第二大城市，也包括了加拿大首都、几座魁北克省的大都会。
可能是高铁，也有可能是“动车”在中国经常坐火车的朋友清楚，最初一代的动车设计时速大约为200km/h，比高铁慢了50%以上，但造价自然会低不少。
负责多伦多到魁北克城高铁项目的VIA Rail子公司VIA HFR表示：“我们会给政府两种选择，一种是时速为200km/h的高速火车，另一种是时速300km/h以上、和国际接轨的真正高铁。”联邦政府则已经确定了3家符合该项目要求的投标人，会和VIA、投标人一起选择最终方案。如果是普通高速火车，造价最低会在60亿左右；如果是真正的高铁，造价最高会达到120亿！
加拿大公共服务和采购部长Jean Yves Duclos表示：“我们很快就会公布中标者名单，然后推进高铁项目。”据《多伦多星报》报道，联邦政府可能更加倾向于200km/h的普通高速火车。如此一来，多伦多到魁北克如果是直达的话，大约也只需要4个多小时，比开车和目前的VIA火车节约一半以上的时间，还能尽可能节约建设费用、为民众降低票价。目前的VIA火车虽然最高速度也能达到120km/h，但问题在于和货车共用轨道，并且通行优先权低于货车，因此需要经常停下来等待，进一步拉长时间。如果建设高铁，高铁会有专属轨道。
在《多伦多星报》观点文章看来，联邦政府不希望一步到位，而是先想看看“动车”的效果，如果运营维护状况良好，再考虑升级速度也不迟。1800万加拿大人，将因此受益？“这一条高铁线路周边的总计人口为1800人，几乎占到了加拿大总人口的一半”，加拿大公共服务和采购部长Jean Yves Duclos指出，“虽然800公里的长度对于加拿大的总面积来说不算大，但意义却很大。”
动车、高铁在中国、日本、包括英国的运营能给加拿大提供不少参考，其实大家都明白：如果火车总时间和机票差不多，并且票价也差不多的话，更多的人会考虑火车，因为更舒适、更便捷。可问题又来了：就算联邦政府很快就能确定方案，以加拿大的建设速度，什么时候人们才能购票乘坐多伦多到魁北克城的高铁？
“最快需要在2030年中期投入运营”，Jean Yves Duclos表示，“建设本身不需要花这么久，但我们需要确定方案、制定预算、进行环境评估、配合各项监管监察。”这是典型的加拿大式建设思路。早在十三年前，加拿大就提出建高铁如果你也希望加拿大早点有高铁，建议不要太过于去憧憬，因为其实早在2011年大选期间，自由党和新民主党就都承诺要早日建设高铁。
接下来的十多年，关于加拿大的高铁方案一个接一个、讨论一次又一次，却始终没有实质性的进展。直到2024年夏天，加拿大VIA铁路表示“我们真的需要建设高铁”，才让加拿大高铁希望重燃。VIA铁路的愿景是：“不仅要建设高铁，还要建设环保的高铁。”多伦多到魁北克城高铁大部分路段会采用电气化，这是贯彻加拿大的低排放。
当高铁建成，每天还能减少数千辆、乃至上万辆奔行于魁北克城和多伦多之间的汽车，进一步降低碳排放。如果高铁运营良好，不排除将线路延长到安省的伦敦和温莎。其实不光是加拿大没高铁，号称世界第一强国的邻居美国，高铁建设也是一波三折。直到去年，才达成了第一条高铁线路的协议，从洛杉矶到拉斯维加斯：最快在2027年开通，总计投资会达到100亿美元；设计最高时速为200英里每小时，相当于322公里每小时，线路总长为351公里，旨在打造洛杉矶到拉斯维加斯的“一小时圈”。
“高铁时代”，北美算的上是姗姗来迟……信息来源：Daily Hive