海运的准点率实在太糟，现在全球两大海运巨人规划了新方法要来减少海运递送延误的问题。他们说，解方是使用更大的船，辅以减少每艘船停靠的港口数目。
自从去年末开始，海运公司因为货船在红海遭受也门叛军「青年运动」（又译胡塞组织）攻击，被迫避开苏伊士运河绕道南非沿海之后，航程至少要增加两周，运价因而又再涨得更多。
海运界两大公司：丹麦的马士基（Maersk）、德国的赫伯罗德（Hapag-Lloyd）组成一个名为「Gemini」（双子星）的新联盟，预定明年2月启动，以改善航运的准时表现为目标。
其实这两家海运公司的准点率在业界历经这么多挑战后，已是表现最可靠的公司，现在准点率大约在55%。一位赫伯罗德高端主管告诉华尔街日报，55%是不可接受的，「Gemini」希望达到90%。
目前一艘货柜船由中国到美国加州，费用跌至大约4,834美元，远比新冠疫情高峰时低，但已比今年初的2,440美元好很多。由亚洲到欧洲的运费则是由今年初的4,040美元下滑到3,850美元。
海运业者在新冠期间船只不够调度时，订购了许多新船，然而现在需求由高点拉回，情况变成船太多，业者预期红海再开之后，运价会大幅下修，海运公司的获利自然也跟着向下。
海运商为因应预期的获利下滑，必须提升更进一步提升营运效率。参与「Gemini」运作规划的人员表示，「Gemini」联盟希望留住愿意支付额外费用，得到高度准时服务的新旧客户。改善准时的方法之一，是将亚洲开往欧洲的货船停靠港口，自目前的10个减掉大约一半。另外，也要使用更多2万货柜大载货量的货船。
「Gemini 」的货轮将主要航行中国的太平洋沿岸，停靠两家航商自己拥有的货柜码头。这个联盟是海运界第二大联盟，代表22%的全球海运市场。第一大联盟是「Ocean Alliance」，成员包括台湾的长荣海运、法国的达飞海运（CMA CGM）以及中国的中国远洋海运集团，占全球海运市场29%。
