纽约州主计长狄拿波利(Thomas P. DiNapoli)日前发布报告称，大都会运输署(MTA)的财政状况千疮百孔，未来数年内的预算缺口将逐年增高，目前仅依靠州府注资才能勉强维持。此外，票款收入导致的运营水平下降和乘客数量的萎缩形成一种恶性循环，进一步削弱了MTA的自我造血能力。
报告显示，MTA去年依靠州府的注资，暂时实现了财政稳定，但由于实际运营和资本运作的表现低迷，未来将陷入严重的财政危机。预计今年全年的财政缺口将达到2亿1100万元，到2027及2028年，预估财政缺口将超过6亿元。报告特别指出，主计长办公室结合更全面的不确定性因素进行计算，发现实际情况很可能远高于MTA在五年财政规画中提出的财政缺口预估额度。
乘客持续流失
报告称，疫情冲击后，MTA财政状况恢复情况取决于付费乘客的回归。然而，实际的乘客增长情况一直低于预期水平。数据显示，今年5月至6月间，地铁乘客的数量回到了疫情前的70%左右并维持在相对稳定的状态，但随后则增长乏力，乘客总数略有下降，这个数字远低于顾问公司麦肯锡(McKinsey)先前的预测。麦肯锡在2021年曾预测，地铁乘客2024年底将达到疫情前的86%，但此后则一直下调其预估值，麦肯锡在最新的预测中，已将恢复到80%大关的时间大幅推迟到了2026年底。根据MTA的预测，到2027年，票款收入将比原先的预测减少超过8亿元。
除了票款外，由于疫情后商业地产普遍冷落，MTA所持地产的表现也陷入疲软，预计未来四年将减少7亿9000万元的地产相关收入。
报告还指出，虽然付费桥梁和隧道的通行次数稳步上升，但这部分收入的增加远无法弥补其他部分的损失。
成本持续增加
报告指，由于乘客流失、逃票严重等问题，MTA的票款收入不及预期，将导致整体性的银根紧缩。数据显示，MTA在2024至2028年间的人力成本年均增长7.6%、债务服务成本年均增加6.8%，此外还有年均6.2%和5.4%的材料成本及外包合同成本增加。而由于招聘数额不足，职工的加班费成本也不断增加，2023年共支付加班费14亿元，破历史纪录。
由于基础成本上升、票款收入减少，MTA的资本运作项目大受影响，大型升级改造工程也被迫推迟或取消。报告指出，这些原因都会导致MTA所属公共交通系统的运营水平下降，反过来继续降低市民的乘车意愿。