据路透社，欧盟决定在其最引人注目的调查结束时将中国制造的电动汽车关税提高至高达45.3%，该调查导致欧洲分裂并引发北京方面的报复。但双方同意在本周五进行新一轮谈判。
在启动反补贴调查一年多后，欧盟委员会将对特斯拉征收7.8%不等的额外关税，而在10%的欧盟汽车进口关税标准的基础上，中国上汽集团的税率提高到35.3%。
额外关税于周二正式获得批准并在欧盟官方公报上公布，这意味着它们将在周三生效。
而据俄罗斯卫星通信社报导，欧盟高端消息人士在布鲁塞尔对其记者表示，欧盟委员会于11月29日批准为期五年、对欧盟自中国进口的电动车征收最高35.3%的最终关税，并将继续与北京寻求解决方案。
消息人士说：「今天，欧盟委员会批准一份为期五年、对欧盟自中国进口的电动车征收最高35.3%的最终关税的指令。与此同时，将继续与中国当局密切合作，寻求可接受的解决方案。」消息人士表示，电动车的进口关税因制造商不同而不同，最高为35.3%。
路透报导，负责监督欧盟贸易政策的欧盟委员会表示，需要征收关税来应对其所谓的不公平补贴，包括优惠融资和赠款，以及低于市场价格的土地、电池和原材料。报告称，中国每年300万辆电动车的闲置产能是欧盟市场规模的两倍。而鉴于美国和加拿大实施 100% 关税，这些电动车最明显的出口是欧洲。
报导称，中国欧盟商会表示，对欧盟的「保护主义」和「武断」措施深感失望，并对寻找关税替代方案的谈判缺乏实质进展感到沮丧。
报导称，北京今年对欧盟白兰地、乳制品和猪肉产品的进口发起了调查，这显然是出于报复。欧洲汽车制造商正在努力应对中国竞争对手大量涌入的低成本电动车。欧盟委员会估计，中国品牌在欧盟市场的份额已从2019年的不到1% 上升至8%，并可能在2025年达到15%。而中国品牌汽车却要比欧盟本土制造的价格至少便宜20%。
欧盟最大经济体和主要汽车生产国德国在10月初的投票中反对征收关税，德国经济部周二表示，柏林支持欧盟与中国正在进行的谈判，并希望通过外交解决方案缓解贸易紧张局势，同时保护欧盟工业。德国汽车制造商严厉批评了欧盟的措施，他们意识到中国可能对大型引擎汽油车征收更高的进口关税将对他们造成最严重的打击。
报导称，这些措施出台之际，包括汽车制造商在内的数千名德国产业工人正对大众（福斯）汽车公司进行罢工，要求提高工资。而大众可能即将宣布关闭它在德国本土工厂，这将是87年历史以来的首次。
欧盟委员会已与中国进行了八轮技术谈判，以寻找关税替代方案，并表示在征收关税后谈判可以继续进行。报导称，双方正在协商最低承诺价格方案，并同意在这周五举行另一轮谈判，尽管欧盟委员会表示「仍存在巨大差距」。
报导称，关税将对消费者价格产生何种影响还有待观察。有些生产者或许能够至少部分吸收它们。中国乘联会的数据显示，2024 年前9个月，中国对欧盟的电动车出口年减7%，但在关税实施前的8月和9月，出口量激增了三分之一以上。
