阿拉斯加航空（Alaska Airline）今年1月掉舱门，本月14日又掉轮胎，导致飞机迫降。华人波音机长丁毓麟表示，疫情之后掉舱门掉轮胎等事件增多，原因可能是飞机维修技师青黄不接，现在乘客性命都在技师手上，而不是飞行员手上！
据ABC7洛杉矶报导，阿拉斯加航空AS309航班14日飞往洛杉矶国际机场（LAX），执飞机型是十年机龄的波音737-900，机组人员报告起飞后不久发生强烈「颠簸」，飞机上一些行李箱舱门打开，甚至引发紧急氧气面罩掉落。机上有175名乘客和6名机组人员，其中有数十名乘客是橙县的中学生。随后宣布进入紧急状态，当飞机接近LAX时，紧急服务人员在机场待命。乘客们在着陆前一小时被指示，在下降过程中采取支撑姿势。飞机最终安全降落在LAX。
机组人员要求检查起飞的IAD机场跑道，在那里发现一些轮胎碎片。阿拉斯加航空证实，涉事波音737将停飞等待彻底调查。
今年1月阿拉斯加航空公司的1282航班在空中发生舱门脱落事故后，紧急降落在俄勒冈州波特兰，当时驾驶的机型是波音737 MAX 9。
对此，波音机长丁毓麟表示，虽然飞机少一两个轮胎也能降落，像波音747有18个轮胎，掉四个也能降落。但前面两个轮胎最重要有刹车，飞机转弯滑行需要用的。如果爆掉前面一个轮胎还可以转，爆掉两个则没法转，会要求地勤拖车。
他说，通常起飞前，机师会有检查动作，绕飞机走一圈，通过目视检查飞机是否漏油、轮胎有无损坏及机身是否有损毁，但不可能看得很仔细，大家都把命交在技师手上。所以他通常会和技工多拉近关系，让对方更仔细检查，因为飞机上天后，如果发生问题，真的一点办法都没有，只能试着迫降。
他指出，疫情后，一些技工提早退休，出现了青黄不接的现象。像今年1月18日亚特拉斯航空（Atlas Air）发生一架波音747-8货机起飞后不久引擎故障，被迫在迈阿密国际机场紧急着陆。这类通常属于维修不当，引擎在机翼下面，而机翼是放油的地方，如果引擎爆炸就会导致油箱起火，很危险。
阿拉斯加航空发生轮胎事故不是首次，但都是波音机型。今年3月，联合航空（United Airline）的波音777-200飞机在从三藩市起飞后不久发生轮胎掉落事件，飞行员被迫紧急降落。7月8日联航UA1001航班从洛杉矶起飞时，也发生轮胎脱落。 两天后，美国航空航班AA590自佛州坦帕国际机场起飞时，由于多个轮胎在跑道上爆裂，导致起飞中止，当时正准备飞往凤凰城，出包机型分别为波音757-200和波音737-800，所幸都没有造成人员伤亡
