小米集团日前公布第3季财报表现亮丽，其中，小米汽车毛利率高达17.1%，不仅高于小米手机毛利率的11.7%，甚至已经追平特斯拉的毛利率，小米汽车的高毛利率更挤进大陆车企前五名行列。
在小米财报电话会上，券商分析师不仅好奇毛利率在逐步改善的原因，也非常关心汽车业务与智能手机业务间的协同效应，会给小米整个业务链的运营带来哪些优势。
小米汽车SU7系列自2024年3月28日发表后，短短半年就贡献人民币95亿元的营收，占小米集团总营收的10.27%。小米智能电动汽车等创新业务的毛利率达到了特斯拉水准，为17.1%，并好于绝大多数中国车企。在获利方面，电动汽车业务在第3季有人民币15亿元的亏损，不过较第2季的亏损人民币18亿元，季减20%。
小米公司表示，小米汽车的平均销售价格有所改善，由第2季的人民币22.86万元/辆增加至第3季人民币23.87万元/辆，增幅达4.4%。尤其单价较高的SU7 Pro版本和Max版本的交付占比有所提高，这直接影响到汽车业务的平均销售价格。
小米总裁卢伟冰表示，从目前的情况来看，小米SU7 Max的整体占比还是非常高的，用户对顶配车型是比较感兴趣的，随着小米SU7 Ultra车型的开卖，这会大幅度提高汽车业务的整体销售价格水准。
小米汽车平均销售价格的增加，在一定程度上获得了更多的利润空间。除此之外，内核零部件价格及单位制造成本减少，让智能电动汽车等创新业务在第3季的利润率季增11%，达17.1%。整体利润率和特斯拉持平，并超过汽车行业平均15%的水准。
尽管与比亚迪、赛力斯、理想汽车以及长城汽车同期25.6%、25.53%、20.9%、和19.04%的毛利率相比，仍有一定差距，但小米汽车的毛利率已经位居行业前五名。
卢伟冰表示，单品、爆品之下的规模效应是毛利率提升的关键因素，SU7能做到一个月生产2万多辆、交付2万多辆，已经是人民币20万元以上轿车（含油车）里的第一名了，这样的一个单品、爆品自然就会带来很好的成本水准。
卢伟冰强调，当工厂的产能利用率维持高档下，工厂的投入分摊就降下来了，这些都是小米汽车提高毛利率的很好的手段。他相信，小米汽车第4季的毛利率表现肯定会比第3季更好。
卢伟冰表示，在汽车业务方面，很多人都特别希望小米尽快盈利，希望大家能够给小米一些宽容的时间。汽车对小米来说确实是新业务，小米正处在第一辆车的大投入期间。在这么长的百年大赛道上，过早地盈利实际上是不合适的。也就是说，即使小米汽车的毛利率超预期，为了提高竞争壁垒，未来会把超额的毛利、更多资源会投在未来的研发项目上，明年的相关费用支出肯定会更大，但小米也希望能做出更好的成绩来。
