日本两大汽车制造商本田与日产决定就经营集成展开协商，尽管预料最快明天就能签署备忘录，但未来协商时如何因应全球最大汽车市场、也是双方共同「罩门」的中国市场将成课题。
日本读卖新闻报导，位于中国北京市的日产中国合资公司「东风日产」销售据点，即使是周末的12月21日，依旧只看到零星顾客出入。
这家展售店内共摆放9辆新车，其中7辆是汽油车款、2辆是油电混合车款，没有纯电动车款。日产干部口中「没有畅销车款」的困境，在中国特别明显，部分汽油车款甚至大幅降价33%销售。
被称为「新能源车」的纯电动车（EV）与插电式混合动力车（PHV）正在中国汽车市场崛起，占整体新车销售比率高达约4成，就算放在全球主要国家来看占比也相当高。
而引领中国市场的新能源车龙头车厂比亚迪（BYD），今年1月到11月的销量约376万辆，较去年同期成长40%，多数在中国市场贩售，且全数是新能源车款。今年销量如果相比疫情前的2019年，更高达8倍之多。
对照比亚迪销量的大幅成长，本田在中国销量是大减31%的74万辆，日产减少11%只剩62万辆；两家日本车厂今年全年销量对比2019年预估将「腰斩」，只剩2019年的一半上下。
面对比亚迪无视获利发动价格战，日本与欧洲车厂正陷入抢夺市占率的耐力赛。
本田面对市场现况，原则上将在中国减少汽油车产量，在2024年度内从约150万辆减少到约96万辆，并裁员数千人。
尽管本田从2022年就在中国推出纯电动车款，但销量难以在低价车款横扫的市场中成长。
更加陷入困境的是日产，原本预期中国市场因疫情减少的购车需求会很快回复，所以2021年增加3成产能达到年产180万辆，规模更胜当时的丰田汽车与本田。
但结果出乎日产预料，且尽管销量年年减少，今年3月制订的中期经营计划还提出了到2026年度前在中国销售100万辆的目标。
面对整体状况未见好转，日产社长内田诚今年11月说，「基于现状将修正（中期经营计划）目标」，等于事实上放弃这项计划。相关人士透露，因为业绩恶化，日产也在评估关厂。
日产与本田都是跟中国当地企业合资在中国生产，虽然两间日本车厂拥有部分相同合作伙伴，但随着协商集成评估合理对策后，要跟中国方面进行协调可能也有困难。
一份调查指出，在日本愿意购买中国制纯电动车的比率仅约1成，但在中国这个比率高达9成，因此，从消费者意识来说，想要瓦解中国车厂大本营有困难。一名中国汽车业界相关人士说，「就算经营集成，要阻止缩小规模保持收支平衡的趋势也不容易」。
