去年对波音公司来说，简直是「没有最糟，只有更糟」。其所生产的飞机逃生门板在空中脱落、员工大规模罢工，乃至于12月29日南韩济州航空179人丧生的空难，都让该公司蒙受声誉和财务的巨大损失。波音公司本月3日虽宣布已达成几项安全和品管目标，但能否起死回生令人生疑。
波音2023年12月销售之佳创历史纪录，展望2024年，本来很看好。
但2024年1月5日美西时间下午5点，阿拉斯加航空(Alaska Airlines)编号1282班机由俄勒冈州波特兰市起飞，在1万6000呎高空舱门脱落，乘客的衣物及手机被强风卷入夜空，涌入的气流让邻近破口的座椅都扭曲了。幸好机组让飞机平安降落，没发生严重伤害。
接下来波音就坏消息接连不断，程度则由令人尴尬到惊骇不等，登峰造极于济州航空空难。该事故原因仍在调查，而且结果很可能波音不必对此悲剧负责。
外界原本相信，联邦航空管理局(FAA)即将批准波音737 Max 7、Max 10两款机型，另外下一代广体客机777X也排在后头；各航空公司也急着等待波音交货。如今三款机型批准与否不敢确定；波音也向投资人示警，只怕整个2025年都要亏损，公司债券濒临被评为垃圾等级，为史上首度。很可能最后波音公司要被踢出道琼工业指数。
波音股价2024年跌掉约三分之一；上一任首席执行官等几位高层都是被赶下台的；坏新闻似乎接连不断，不禁让人严重质疑波音有没有能力，让安全及品质问题恢复在可控范围。
波音3日发布新闻稿，表示在安全文化、训练、减化训练流程、消除缺陷等多个领域，都有长足改善。公司按员工回馈，改善七成的商业客机产制的行动项目。
