纽约州交通数据显示，自5日堵车费计划正式实施以来，北线铁路(Metro-North)和长岛铁路(LIRR)的乘客数量显著增加。与去年同期相比，这两条郊区通勤铁路的使用量皆有显著提升。
根据纽约州开放数据平台(New York State open data portal)的数据，长岛铁路在堵车费实施后的首周，无论是周末还是工作日的乘客量均有增长，仅有开放当天遇上周日的9万6683人低于去年1月5日(周五)的19万9441人次。
若同以工作日相比，1月8日(周三)共有23万9444人搭乘长岛铁路，较去年1月8日(周一)的20万8960人增加了14.6%。同样，9日的乘客量达到22万9804人，比去年同日的21万3699人增长了7.5%。
北线铁路的客流量也有所增加。同以8日为例，该铁路当日运送了20万9550名乘客，相较于去年1月8日的18万4150名，增幅为13.8%。9日则有19万8894名乘客，比去年同日的18万8888人多了5.3%。此外，今年1月的两个周日客流量也比去年同期增加了2万2481人。
同时，纽约市地铁和公车的每日乘客数量也呈增加趋势。根据纽约州的初步数据，从5日至8日，地铁的日均乘客量达到320万人次，较2024年同期增长了10%。
随着公共交通使用量的增加，倡导组织也呼吁改善服务。「乘客联盟」(Riders Alliance)的资深组织者蕾丝(Jolyse Race)在9日针对市长亚当斯(Eric Adams)的市情咨文发表评论时指出，纽约的家庭迫切需要更快速的公车服务，并强调公车乘客中有许多人是单亲家庭或主要负责照顾孩子、老人及身障者的家属。
尽管大都会运输署(MTA)尚未公布堵车费的全面影响，但初步数据显示结果不一。根据Congestion Pricing Tracker，6日早高峰时段，荷兰隧道(Holland Tunnel)的通勤时间从平均23分钟缩短至12分钟。然而，收费区边缘的交通压力却有所增加，停车位紧张与拥堵问题日益突出。
