与芝加哥并列为全美塞车最严重城市冠军的纽约，本月初开征进出曼哈顿地区的高额堵车费，此举为开辟财源伤透脑筋的芝加哥市市长强森启发灵感，强森表示，芝市应该研究模仿纽约市实施的堵车费计划。
本月5日零时起开征的曼哈顿堵车费，使纽约成为全美第一个对入城车辆征收堵车费的城市。除极少数豁免外，堵车费面向所有进入曼哈顿60街以南收费区的车辆征收，但每辆车每天仅需付费一次，使用E-ZPass支付的话，单次9元，如没有注册E-ZPass的车辆，费用为13.5元。
强森对此表示，市府应该研究探讨类似方案，他指称，这种做法将对非芝加哥市民的驾驶「可能很有用。」
他说，「能够针对如何应对公路塞车问题，当然还包括如何创造收入，特别是从利用我们城市资源却不住在这里的民众身上来创造收入，我完全支持。」
芝市区长之前就曾提出在芝市区的环区(Loop)推出堵车费的构想。在新冠疫情前，环区在上下班高峰时段经常出现交通瘫痪情形，疫情后至今，该区许多公司仍旧实施居家办公，因此交通流量有所缓和。
现阶段芝加哥大部分的塞车，都是出现在高速公路上，包括从芝加哥欧海尔机场进入芝市区的甘迺迪高速路及丹莱恩高速路(I-90/94)。
最近由运输分析公司INRIX发布的研究指出，芝加哥跟纽约市不仅同是全美交通最糟的城市，更是全球塞车最严重城市的第二名(仅次于土耳其的伊斯坦堡)，该报告称，去年每位芝加哥驾驶平均塞在路上的时间长达102小时。
曼哈顿是全国交通最塞的区域之一，纽约市当局称，实施堵车费计划每年将为收费区减少17%、大约15万辆的车辆，而负责收费的大都会运输署(MTA)将通过堵车费计划筹集150亿元的资金，用于公共交通基础设施升级以及资本运作等。不过，该开征计划实施前，遭到临近新泽西州一些消防工会、议员的反弹。
实施堵车费的国际城市，以伦敦最为人周知，伦敦在2003年开征堵车费，根据伦敦运输局的数据，该方案实施一年后，中央区域的交通拥堵率下降了30％，但近年因汽车道改为公车道或行人专用区，伦敦部分塞车区的堵车情况又有恶化现象。
