曼哈顿堵车费于本月初开始实施，针对进入曼哈顿60街以南的车辆征收每日9元不等的费用，至今该计划仍饱受争议；由于此前候任总统川普曾公开反对堵车费，如今反对者将希望寄托于新政府，以及多项针对堵车费的诉讼，以期终止这项已经生效的法律。
根据纽约大都会运输署(MTA)，新政策实施首周已初见成效，曼哈顿街道车速提升20%至30%，通往曼哈顿的桥梁及隧道车速更提高30%至40%；另外，进入曼哈顿60街以下地区的车辆数量平均减少约4万3000辆，与以往同期相比下降7.5%。
然而，一些华人社区代表对此不以为然，「上周天气非常寒冷，大多数餐厅的生意并不理想。我们需要更多时间来评估堵车费对当地商家的真正影响。」另有华人商家表示，华埠的车流量减少幅度远超MTA报告的7.5%，并担忧此政策对纽约市整体经济，尤其是曼哈顿的经济，可能带来显著冲击。
反对者认为，堵车费政策给纽约的劳动阶层带来过重负担，并批评州长霍楚(Kathy Hochul)及州立法机构通过此政策是「现金掠夺」。目前，反对行动集中在诉讼、立法及政治施压三大方向。
首先是诉讼。多项联邦及州级诉讼已经展开，包括新泽西州、史泰登岛及长岛亨普斯特德镇(Hempstead)提出的案件。他们指控MTA与联邦公路管理局未进行充分的环境影响评估，且未考虑卡车绕行对部分社区的影响。此外，诉讼还指出该计划未经国会批准，并违反州法律未提供45天的公众审查期。
其次是立法。长岛州参议员马丁斯(Jack Martins)提出法案，试图推翻2019年通过的堵车费立法。同时，国会内也有多项提案，包括「反堵车税法案」，该法案要求MTA豁免从新泽西进入曼哈顿的车辆，否则将削减联邦交通补助。
最后是政治施压。反对者呼吁即将上任的川普对纽约州政府施加压力，迫使其放弃堵车费政策。据报导，上周在佛罗里达州的会议中，多位共和党国会议员向川普寻求支持。川普此前曾承诺若当选将「终止」该政策，但具体措施尚未公开。
