2014 年BC省Merritt以南的 Coquihalla 高速公路旅游巴士翻车事故引起的部分诉讼，已被BC省最高法院的法官驳回。
巴士侧翻时，超过55人受伤，一些乘客从长途汽车的窗户被甩出去。
据悉，此辆巴士为华人旅游公司的旅游车。
巴士司机布赖恩·斯皮塔尔 (Brian Spittal) 和他的雇主西部巴士公司（Western Bus Lines）承认了责任。
该案还试图确定巴士制造商、旅游经营者、导游和另一家巴士公司的责任。
除了司机和他的雇主之外，所有其他诉讼在经过漫长的审判后于2月10日被法官 Elliot Myers 驳回，其中包括多项指控、被告和大量专家证词。
CTV
事故造成一些重伤，但没有人员死亡。
翻车事故
2014 年 8 月一个晴朗的夏日，旅游巴士沿着 Coquihalla 行驶，从为期四天的落基山之旅返回。
据悉撞车事故突然发生，最后乘客被甩出撞破的窗户后散落在高速公路上。
根据法庭文件，当巴士在高速公路上接近弯道时，通过了半路，进入中间车道。
巴士没有在道路上转弯，而是选择直行，随后，车轮撞到混凝土中间，导致司机斯皮塔尔急剧向右打方向，随后巴士侧翻并滑过高速公路，直到它最终停下来。
当事人叙述
据当事人Sandyyao2000的帖子，2014年8月28日，她和朋友参加了美亚旅行团班芙4天3晚的旅行团，28号本是旅行结束回温哥华的日子。
大巴车沿着落基山脉的高速公路行驶，车速基本100-120。吃完午餐后，司机Brian的情绪明显不太好。
司机时不时的把车偏到一边，压线二次，然后慢慢的调回来，让人心惊肉跳。
再然后Brain把车从高速公路直接开到了左侧下坡的草坪！她记得导游Marco快速跳到司机身边，大叫司机的名字，可能是因为司机突然惊醒，就立刻往右边打方向盘..车子从斜坡下的草坪飞上了高速公路！失去平衡的大巴完全90度向左侧翻转。。
再然后当事人记忆就停止了。。醒来后就是身体酸痛，眼部受伤，等待营救。
制造商 Prevost Car Inc.
据悉，审判被分解为不同被告的单独责任指控，两名原告各自的律师经常争论相似的观点。
就制造商 Prevost Car Inc. 而言，原告称，由于巴士设计疏忽，没有安全带，再加上车窗使用钢化玻璃而不是夹层玻璃，因此伤害更加严重。
“大客车上的安全带不是一个简单的问题。这不是’安全带好，没有安全带不好’的问题，”法官Myers 在他的决定中写道。
Prevost 的律师辩称，当巴士于 1998 年建成时，北美的行业标准是不安装安全带，因为它们可能对某些类型的事故产生不利影响。
直到 2020 年 9 月，加拿大新制造的大客车才要求系安全带。
最终， Myers 裁定 Prevost 在其设计和制造方面采取了合理的行动，并遵循了行业标准。他还驳斥了有关窗户的说法。
钢化玻璃是行业标准，专家证词表明即使是夹层玻璃也无法在撞车事故中幸存下来。
“它甚至可能造成进一步的伤害。”他写道。
Universal、CanAm 和导游
CanAm Super Vacations 组织了这次旅行，并与 Universal Coach Line 签约提供巴士和司机服务，但 Universal 未能满足要求，它将工作分包给西部巴士公司，这在业内很常见。
该诉讼称，这些公司在分包过程中疏忽大意，没有确保公交车有安全带，也没有询问西方巴士公司的招聘、培训和安全做法。
Myers 说，这些论点依赖于司机睡着了的指控。但被告声称这从未发生过，只是表示这是疏忽大意。
Myers 发现没有直接证据可以解释为什么司机斯皮塔尔没有随曲线转弯，而斯皮塔尔本人说他不记得了。
“原告没有证明斯皮塔尔先生在方向盘上睡着了，或者事故是由于疲劳造成的。这很可能是由于注意力不集中造成的，”他写道。
该论点也被驳回。
导游方面，原告律师称，导游有责任留意司机的疲劳情况。
由于无法证明斯皮塔尔已经睡着或表现出困倦的迹象，这一指控也被驳回了。
最后，原告辩称，Western、Universal、CanAm 和 Prevost 都有责任警告公交车没有系安全带。
Myers 发现 CanAm 是唯一可以在行程开始前警告原告的被告，但在审判期间，两位原告都表示他们虽然更喜欢带安全带的巴士，但是这不是他们会做的唯一选择。
根据该决定，法庭上没有提供任何证据表明还有其他可用的带有安全带的巴士旅行。
“如果 CanAm 向任一原告发出警告，这不会对他们产生影响，无论如何他们都会预订这次旅行，”Myers 写道。
Ref:
https://www.castanetkamloops.net/news/Kamloops/359840/Lawsuit-against-tour-company-bus-manufacturer-tossed-over-2014-Coquihalla-crash