非营利的美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)12日表示，它测试了市面上14款自驾车系统，发现仅一个表现尚可(acceptable)，两个「勉强过关」(marginal)， 多数「很差劲」(poor)，没有一个称得上最高级的「很好」(good)。
美联社报导，公路安全保险协会是汽车保险公司资助的第三方机构，撞击测试的受测车辆直接购入市售车款进行，而非由车厂提供，分级也更为严苛，地位可比政府的全国公路交通安全署(NHTSA)，具安全测试方面的公信力。
这次测试的14种自驾系统，分属各大车厂的不同车种，唯一表现尚可的是凌志LS型的Teammate，通用汽车GMC Sierra的Super Cruise和日产汽车Ariya电动车有导航链接的Pro-Pilot Assist勉强可用；其他日产、特斯拉、BMW、福特、Genesis、奔驰、Volvo的自驾系统都属「差劲」。
它评定自动驾驶系统不合格的主要理由是，没办法保证开车人注意路上的安全，驾驶人不守规矩也不会提出严厉的警告，以确保行车安全。
协会会长哈奇(David Harkey)说，这些「自动驾驶」软件几乎都无法防止自己被误用，让驾驶人不分心，能够注意开车安全。
他说，协会为了促使汽车厂商提升安全标准，特地提出新的评分制度，包括对现有的自动驾驶软件，评估能多紧密地监视开车人？开车人不注意开车时，系统能多快就发出警告？
协会希望填补政府交安单位对自驾系统管理的缺口，因为自驾系统根本无法完全自动驾驶，交安局应更积极些提出安全标准，促使厂商改进。
交安署12日回应说，欢迎公路安全保险协会提出这份研究报告，它会仔细研读。
汽车业者向来很尊重保险协会的评估，也尽量遵照协会的建议，改进自己的产品。
哈奇说，自驾系统当初是综合自动紧急刹车、变换车道警告、维持在车道中央位置、侦测盲点等安全功能而设计，功能提升到可让开车人「偶尔」不用注意道路状况时，反而增加了安全的风险。「这就是开车人不能分神的道理。」
