马来西亚和中国近日签署多项经贸备忘录。媒体表示，中国过剩的产能向海外输出，大马若只关注双边经贸上层合作，忽视底层业者遭遇的不公平竞争，会使中小企业生存条件恶化。
中国国务院总理李强上周访问马来西亚，双方签署14项合作备忘录和协议。但是外界认为协议内容实际效益有限，保护大马中小企业，遏阻中国劣质商品以低价进口方式倾销，才可正本清源。
马来西亚中小型企业逾100万家，经济表现占国内生产毛额（GDP）近40%，大批劳工受雇于中小企业，是基层劳工重要的生计来源。中小企业在COVID-19（2019冠状病毒疾病）疫情期间受创严重，约10%至15%的中小企业与微型企业倒闭，疫情后逐渐恢复生机。
宝腾（Proton）是马来西亚的国产车，曾因经营不善于2017年遭中资吉利控股集团收购49.9%股份，成为宝腾的第二大股东。大马社会当年对中资寄予厚望，盼结合中国技术让宝腾「起死回生」，提高市占率。
大马媒体报导，中资吉利收购宝腾之初，曾推出新款车型，但宝腾汽车今年爆出与零件供应商纠纷，不仅订货量低于协议，还得降低零件价格，甚至直接从中国进口价格具竞争力的全散装零件（CKD），让中小企业主苦不堪言，求助无门。
大马媒体引述国产车知情人士称，宝腾旗下近百家零件供应商，已深陷水深火热中。
宝腾供应商协会（Proton Vendors Association，PVA）稽核陈长兴（Ricky Tan）接受大马媒体「BFM 财今」访问说，这种现象从去年就开始，宝腾称「如果你们不降价，我们就要直接从中国进口了」。大马供应商再三要求与宝腾协调，但遭「拖」字诀对待。
陈长兴说，中国产能过剩才采取外销策略，尤其面对美国对中国电动车加税，中国就想向马来西亚等东南亚市场卖中国产品，通过降价打入大马市场。
大马产业界人士担忧，政府未出面协调，也许受政治力影响，或担心得罪中国。
对于中资进驻大马，马来西亚拉曼大学（Universiti Tunku Abdul Rahman）经济学教授黄锦荣（Chin Yoong Wong）认为，外界往往关注政府相关企业与中国企业合作，但焦点应转移到「上层以下的底层中小企业」，这些中小企业是否获益不会见诸报端，也不会出现在马中相关经贸协议内容。
他认为，未能顾及中小企业的结果是在不设防情形下，让中国商品堂而皇之进入马来西亚，中小企业由于生产量不足，没办法产生规模经济，生产成本上自然比中国高很多，无法与中国大量低价产品竞争。
黄锦荣以宝腾为例强调，「我们太过着迷在这种上层的马中经贸合作中看到的好处，却忽略底层实实在在面对的不公平竞争」，大马政府应好好关注中小企业的生存困境。
