红海航线动荡引发的亚洲塞港问题，正大幅推升运价，美国进口商担心未来几个月可能继续走高，迈向新冠疫情爆发初期的高点。
道琼社报导。由于也门叛军青年运动组织（Houthi，又译胡塞）对红海商船的攻击已实质封锁苏伊士运河，迫使船商绕道，在新加坡、马来西亚、南韩及中国外海排队的货柜轮与散装货船愈来愈多，西班牙和其他欧洲港口的货柜也愈堆愈高，增添零售与制造品物流的复杂度。
美国进出口业者表示，随着航运业未来几个月将进入旺季，需求升温将拉长塞港与延后交货困境，可能导致近来再度上涨的货柜运价，涨到逼近新冠疫情期间水准。在新冠疫情爆发初期，企业抢舱已推升40呎货柜的现货运价超过20,000美元。
相较下，Freightos数据显示，40呎货柜的全球平均运价在14日止当周触及4,119美元，年比暴涨两倍多，是2022年9月以来最高。
北卡罗来纳州毛线批发商DeSales贸易公司老板穆瑞（Michael Murray）说，现在货柜运价还没涨到20,000美元，但从亚洲到美东港口的运价已冲到7,000美元，高于正常时期的3,500美元左右。
同时，许多其他因素正增添供应链挑战。由于美国将提高部分中国进口产品的关税税率，一些美国进口商正提前拉货，巴拿马运河也持续限制船只通行数量，美国零售商与制造商也都担心东岸与墨西哥湾港口码头工人威胁10月可能发动罢工。
航运专家指出，若进口商提前进货以避免今年稍后成本升高、交货进一步延迟，塞港问题可能恶化。伦敦Braemer货柜航运分析师罗齐（Jonathan Roach）说，随着托运人提前进货，货物需求暴增，若航运订单积压恶化，又会加剧提前进货潮，使情势每况愈下。
海运旺季提前到来
航商初期还能因应船舶绕道好望角，但随着零售商和制造商加码下单、带动海运旺季提前到来，全球航运网5月开始面临压力，非洲周遭绕道船舶的船期延误，导致航商取消部分航行服务，分配船只到其他港口以补上服务落差，并导致货柜滞留在部分港口，中国等出口重镇则货柜短缺。
新加坡港已「船满为患」，等待停泊时间拉长，成本也增加。标普全球财智（S&P Global Market Intelligence）的港口绩效数据显示，从4月中到6月中，船舶留在新加坡港口的平均时间已拉长15%到将近40天。
同时，经纪商、港口营运商和船东都说，西班牙巴塞隆纳港与比利时安特卫普港（Antwerp）近几周也已严重塞港，因为船舶跳过希腊比雷埃夫斯（Piraeus）与法国马赛等配送枢纽，沿着欧洲的大西洋海岸线航行。
部分港口的货柜轮租赁费用也一飞冲天。Container xChange指出，5月新加坡一艘货柜轮的平均价格已比去年10月（胡塞攻击红海商船前）大涨26%，5月从上海租赁货柜、以运往洛杉矶和长堤的价格，也约比去年11月底涨一倍。
赫伯罗德（Hapag-Lloyd）发言人首席霍普特（Nils Haupt）则说，在加萨冲突化解、船舶重返红海后，贸易流动终将回归常态，船运费率将下滑，因为海上仍有许多额外运能。
