都市联通行政总裁韦斯特（Phil Verster，图）在本周一（24日）罕见地承认：省政府并没有事先向纳税人提供全部标价。
韦斯特说：「安省的惯例是，在宣布项目时只公布建设成本。2019年的109亿元成本只是建筑成本。」
韦斯特说，最初的预测是项目最终总成本的「一半或不到一半」，包括其他必要项目，如土地徵用、设计和项目管理。韦斯特说：「所有这些成本都是在项目宣布后才产生的，因此最初宣布的只是建筑成本。」
韦斯特说，安省从那时起就签订了70亿元的合同，用于在30年内维护和运营该铁路线，而建设成本几乎翻了一番。韦斯特将此归咎于与疫情相关的通货膨胀。
安省交通厅长萨卡利亚（Prabmeet Sarkaria），政府必须「保护」竞标过程的「完整性」，并表示这也是省府在2019年没有透露真实成本的原因之一。萨卡利亚说：「这些项目都是竞争性采购，因此你永远不会想让市场知道这些项目的最终成本可能是多少。」萨卡利亚补充说，由于安大略线的主要合同已经签订，预计成本不会进一步增长。
韦斯特也支持这一观点。他说：「我们现在的成本与2022年提交给财政委员会的成本非常接近。因此，我们得到的预算和已经宣布的预算都在我们的预期范围内。」
自由党财政评论员鲍曼（Stephanie Bowman）表示：「这已经成为加拿大交通史上最昂贵的地铁线路之一。这表明政府没有能力管理这类项目。」耗资272亿元的安大略线预计将于2031年投入使用，比最初承诺的时间晚四年。
这条铁路线的造价已经从2019年的109亿元膨胀到现在的272亿元，用于建设、维护和运营列车30年。
Aaron Zhang,Local Journalism Initiative Reporter
