继中国动力电池行业巨头宁德时代要求全体员工「奋斗一百天」、施行「896」工作制引起舆论风波后。有奇瑞汽车员工爆料，该公司也施行896强制员工加班，不仅每天加班超过3个小时无加班费，仅有人民币10元（约1.38美元）餐费补贴，甚至员工的加班时长被用作部门间的排名依据，排位落后者将面临通报甚至末位淘汰。
「896」是指上午8时上班，晚上9时下班，每周工作6天。
界面新闻报导，一位认证为「奇瑞员工」的网友发帖称，奇瑞汽车内部存在强制加班行为，每周加班时长需大于20小时并且没有加班费，仅补贴人民币10元餐补。另外，员工加班调休时间严格限制，部分部门禁止调休申请、禁止请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。
更让奇瑞汽车员工难以接受的是，为了掩盖加班事实，目前员工上班打卡历史纪录已被关闭，缺省展示打卡时间为8:30至17:00，这也成为了员工此次不满的导火线。
一位在奇瑞汽车芜湖总部工作的员工指出，上周内部打卡系统已经被修改。在这名员工所在的部门，每个月工作时长至少是劳动合约上签署时长的1.4倍。
该员工认为奇瑞汽车加班时间长一方面是被迫卷工时，另一方面是内部每天频繁召开会议占用正常工作时间，甚至很多会议是同时进行。「有时候公司为了规避加班风险，还会把会议安排在下午6时之后，甚至会安排在晚上10时。部门级别的会议都是放在周六。」
一位2023年进入奇瑞汽车的应届生指出，奇瑞汽车人才流失率较高，应届生几乎不到一年走掉七成，剩下的也只准备累积两年工作经验后跳槽。
据他统计，5月一共加班120小时，加上正常上班的174小时，总计工作时长近300小时。但到手的薪资只有人民币4,800元（约662.5美元），算下来时薪只有人民币16元（约2.2美元）。
去年3月，奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华发布内部邮件称，「通知所有的员工，以奋斗者为本，周六是奋斗者的工作日。」这封邮件迅速发酵引发广泛讨论，被网友认为是「道德绑架式自我感动」。
据天眼查显示，在奇瑞汽车的上百条法律诉讼信息中，有接近10%为劳动争议与劳动合约纠纷案件。
处于新能源转型期的奇瑞汽车正急于追赶同行的步伐。2023年奇瑞全年销量188万辆，创下历史最高年度销量，但新能源汽车批发销量仅为12.8万辆，占比不到一成。同期长安、吉利的新能源车销量规模达到45万辆以上。
奇瑞汽车董事长尹同跃承认，奇瑞在新能源汽车方面「起了个大早，赶了个晚集」，目前奇瑞汽车内部一方面加紧与华为合作重新推出智界S7，立足高端新能源车市场。另一方面则通过iCar等子品牌，在人民币10万元（约1万3802美元）以上的汽车市场密集投放新车型。
36氪报导，多位券商人士表示，奇瑞汽车正在重启IPO，按照预定计划将在2025年前完成A股上市。考虑到当前IPO审核进一步收紧，且很大几率明年未有放松可能性，奇瑞汽车能否按照既定安排完成上市仍是未知数。
