红海航运受阻迫使船商绕道，导致船期延误，美欧进口商在为年底购物旺季备货时，为免塞港困境重演，不只提前下单，还要求中国的产品制造商要提前出货，使中国业者苦于赶上缩短后的制造时程，同时须支付更高的运价，担心「圣诞货运危机」会使获利更加微薄、甚至赔钱。
位于中国南部的圣诞树制造商金艺圣诞礼品厂，客户包括沃尔玛，约80%产品出口到美国和欧洲，由于红海攻击延误船运到货，金艺圣诞礼品厂表示，客户要求订单要比往常提前多达一个月出货。
其他中国工厂也面临类似挑战，苦于满足缩短后的生产时程，因为美欧客户都希望产品能先大量出货，希望及时赶上圣诞购物旺季。
海事顾问业者Drewry货柜研究资深经理希尼说，世界各地的进口商都对红海危机的不确定性和干扰感到紧张，「似乎还会持续下去，还看不到终点」，Drewry在5月进行的调查显示，约19%美国客户与26的欧洲客户都因担心供应链受扰，提前出货时程。
柏林货揽业者Forto全球海运运行副总裁埃森布拉特指出，由于美国计划对中国产品加征关税，中国出口商也赶忙在新关税生效前出货，引发一些人担心可能进一步推升海运费率。市场追踪机构Xeneta的数据显示，亚洲－北欧航线每只40呎货柜平均短期运价在6月底冲上6,855美元，在两个月内涨逾110%，也比去年同期涨了四倍。
即便船东近几周已扩增从中国出发的船舶数量、也推出新服务，却都未完全减轻中国制造商的压力。礼物盒生产商东莞宏晋实业公司总裁卢斌说，在某些情况下，该公司正支付比去年高出40%的价格，把货物运到西方，但无法把所有成本都转嫁给客户。该公司已开始在周末加班，以满足一些客户提前出货的需求。
香港中小型企业联合会永远荣誉主席刘达邦指出，许多制造商已遭受更紧迫时限的「伤害」，「中国的加班费可能高出1.5-2倍」，「如果制造商今年还能获利，就算不可思议了」。
