要利用主要航道把原油运往亚洲的成本正在大幅下滑，因超级油轮选择较短的航道，且在中国的需求减缓。
根据波罗的海交易所的数据，超大型油轮（VLCC）从美国到主要亚洲市场的航运费率自5月底来已经下滑逾20%；从基准中东到中国航线的获利则在同期间崩跌57%。每艘船可运载总共约200万桶的原油。
根据数据分析业者Vortexa的说法，当前的航运费率走疲，正值市场近几周来对超大型油轮的需求减少，产业评估指针「吨英里」（ton-miles，衡量运输能力的单位）大幅下滑。该指针是将运输量乘以运输距离，以了解全球航运船队的使用量。
原油的运费成本变得便宜，对油轮营运业者构成挑战。这些业者今年来已经被迫因应也门青年运动组织（Houthi）攻击红海船只带来的影响，后者的行动迫使大量船只改道，也引发一些主要亚洲港口壅塞情况激增。此外，对原油市场而言，油轮运费下滑也可能是个重大信号，代表全世界最大石油进口国中国的消费情况走软。
Vortexa首席亚洲分析师Serena Huang表示：「超大型油轮航运费率近几个月承受了巨大压力，原因是从东北亚，尤其是中国的原油进口情况不慎理想。」她说，过去两年新建好的超级油轮进行交付，也导致供应过剩的情况。
中国的石油需求近月可能已变得疲软，原因是一些炼油厂在季节性维护后重返运作的速度比预期慢，向主要供应商采购原油的量也减少。由于这种变化，航向中国的超级油轮数量已经降至近两年来最低。
根据数据情报业者Kpler的数据，以全球而言，超级油轮减少行驶长距离航程，从美国与巴西转到亚洲的情况在6月比前月分别减少10%与52%。此外，从最大原油出口国沙特阿拉伯运出的原油运量上月也下滑至2015年来最低。
根据Kpler的数据，对超级油轮的需求降低，迄今已导致至少三艘超大型邮轮从运载原油，转换成载运转运至欧洲的柴油。
另外，高盛集团预测也门青年运动组织对红海攻击带来的干扰可能会缓和，船只供应量会增加，进而伤及航运费率。
