多数充电站设置快速充电桩供驾驶在15、20分钟内充到足够电力后，继续再开到下一个目的地；但现实情况却非如此，不少人是插上充电头后就一口气充满、占用数小时的电动车主，有急需的驾驶反而得苦等。一些公司正推出新型充电桩，向不守规矩，「吃到饱」的车主多收超时费。
有线电视新闻网(CNN)报导，快速充电对电池的压力更大，因此充电达电量80%充电速度就会减慢，通常来说，「从80%充到满」跟「充到80%」所需的时间可能一样长甚至更久，因为高电量时继续充电极没效率。
但鉴于多家电动车制造商与充电公司都签有免费充电协议，许多车主停好车后就将充电桩当成停车位。多项调查显示公共充电站一位难求正是许多消费者放弃电动车的主要原因。
福斯汽车(Volkswagen)子公司Electrify America总裁巴罗沙(Robert Barrosa)表示，大多数车主还不甚熟悉电动车，他们的「充电」习惯是基于过去驾驶燃油车的加油习惯，也就是「加到满」才会停；许多人甚至不知道电量超过80%时充电速度急剧下降。这类充电习惯应寻找功率较低、充电较慢的地点，如特斯拉的目的地充电站(destination charger)。
可是充电站不够密集、站点之间距离遥远，人性使然让车主们找到一处充电就巴不得要停留久一点，巴罗沙说一旦人们开始充电就会想「我要充到饱」。对此Electrify America正在试验解决方案，在加州最繁忙的10个快速充电站制定严格限制：一旦电量达到85%，充电将自动停止，驾驶将被告知拔掉电源并离开，否则将收取每分钟额外0.4元的「闲置时间」占用费。
还有一些充电公司尝试在不同时间收取不同金额的计划，试图激励车主在不繁忙的时段充电，但巴罗沙表示至少在现阶段希望规则简单一点，让车主知道占用就要交钱；等到公司搜集大量使用情况的即时数据后，再考虑比单纯限制更细致的方式。