本月初多伦多市政府宣布正在推进一项期待已久的提案，将花费1.5亿元延长多伦多西轨道沿线（West Toronto Railpath）2公里的单车道，该路段位于戴云朴（Davenport）地区的基秦拿GO铁路线走廊。有议员警告，当多伦多居民得知该项目花费上亿资金只是将这条步道延长2公里时，他们将愤怒不已，「头脑会爆炸」。
项目由市府投资1.257亿元加上联邦政府投入2300万元，市府把它定义为建设多伦多单车道网络的「必要部分」，将把居民区和附近的公园公共服务设施相连接，提高行人和骑单车者的安全。项目成本高昂主要是施工复杂：这条2公里长的铁路沿线多功能步道，从当前位于登打士西街的终点向南延长到Abell街和Sudbury街，途中需要建造4座新的人行/单车过街桥以及其他改建工程。
比较其他单车道项目，这一项目花费尤其巨大。多伦多最近一份报告，2022年和2023年市府单车道网络建设预算5400万元，两年内建造了37公里长的单车线，其中包括11公里的单车道和6公里的多用途步道。
多伦多湖滨/东约克市议员布拉德福德(Brad Bradford)批评说，扩大单车线和步行道基础设施非常重要，「但你不能不惜一切代价这样做」，他警告当多伦多居民得知该项目花费如此多资金只是将这条步道延长2公里时，他们会愤怒不已，「头脑会爆炸」。
多伦多圣保罗/多伦多市议员马特洛(Josh Matlow)也表示，虽然这个延长项目「是一个重要的项目」，但是「花费1.5亿元建造一条2公里长的步行道完全是疯狂的」。
虽然市府和联邦政府出资建造这条步道，但项目由安省交通机构都市联通（ Metrolinx）承建，将于2025年中期动工，历时三年。
延长项目的设想已经有十多年，自首次提出以来其成本大幅增加，2016年成本估值只有2300 万元。 市府最近表示无法提供最新的成本估算详细报告，估值将随著工作的进展不断进行修改。现有估值反映了横跨巴里走廊铁路线（Barrie Corridor rail line）、 兰士登路（Lansdowne Ave.）、布鲁克街（ Brock Avenue）和皇后街的新桥梁的建设成本、地产收购和补偿支出、修筑挡土墙、主要公用设施搬迁以及材料成本增加等因素。
多伦多戴云朴市议员布拉沃(Alejandra Bravo) 最初对项目成本有疑问，后来了解到工程的复杂性认为是合理的。她还注意到上个月发生在布鲁亚街夹阿梵奴路地区一名24岁骑单车者被撞死的事故，表示建设基础设施以确保骑单车者和行人安全「比以往任何时候都更加重要」。
本月初的一个新闻会上多伦多市长邹至蕙赞扬了这一项目，并预测它将「连接更多社区，让人们更容易通过步行、骑单车或乘坐公共交通来享受我们的城市」。本周一新闻会上她再次表示，该项目是由联邦政府资助，「我确信已经进行了尽职调查，以决定其财务上是否合适。」
