渥太华捷运系统。（加新社）
联邦政府拨款数千亿元扩建公共交通设施，但一份最新分析报告提醒，加拿大各大城市除非开辟新的主要营运收入，否则公共交通将走向 「螺旋式下降」。而引致此种情况，居家工作是原因之一。
谘询机构Leading Mobility Canada在5月底发表的一份报告中称，联邦公交系统计划的1200亿元的扩建项目无助于那些努力维持营运的城市。大部分公交系统的资金来自售票和物业税，城市在其他收入来源方面的选择非常有限。
他说：「我们能获得这些投资固然很好，但如果城市实际上无力运营，就无法实现这些投资的效益。」
这项分析调查了温哥华、卡加利、爱蒙顿、温尼辟、渥太华、多伦多、满地可和哈利法克斯8个城市公交系统的预算、收入来源和长期计划。所有这些城市都表示，计划中的扩建项目，如渥太华的新轻轨线路、哈利法克斯的快速公交系统和多伦多的地铁扩建，所产生的运营成本将远远超出他们的承受能力。
温哥华估计公车和轻轨扩建将额外花费12亿元。7月底，温哥华运输联通（TransLink）警告称，如果结构性赤字问题得不到解决，将不得不大幅削减服务，包括取消245条公交线路中的145条，并减少SkyTrain和SeaBus的服务。这将导致50多万人无法步行到车站。
卡加利表示，10年后其运营预算将增加1.27亿元。到2033年，爱蒙顿的预算赤字将增至1.74亿元，而温尼辟则认为其扩建计划每年将增加3700万元的成本。
2023年卡加利的预算短缺3300万元，同年多伦多报告的预算短缺3.66亿元。满地可预计其预算短缺在2025年将超过5.6亿元，到2028年将增至7亿元。哈利法克斯预计到2026年预算短缺将达到2200万元，超过其交通预算总额的15%，而温哥华则警告说，到同一年，其结构性赤字将达到6亿元。
该报告明确指出，疫情加剧了公交系统的结构性资金问题，因为远程工作政策大幅降低了乘客数量。
Leading Mobility表示，在疫情之前，乘客购票平均占加拿大公交成本的59%，远高于美国的38%。到2023年，渥太华的购票收入仅占成本的23%，多伦多则达到43%。
温哥华的运输联通获得了一部分汽油税拨款，但卑诗省愈来愈多的车主使用电动车，这笔资金正在迅速缩减，2023的汽油谁收入比前一年减少了3400万元。
Aaron Zhang, Local Journalism Initiative Reporter