越南领导人苏林访问了中国，外界都很关注这个东南亚最大国家的外交政策，因为这不仅是中越两国之间的事情，也关系到整个东南亚乃至全球地缘格局的演变。
在抵达广州的时候，苏林就发表了公开演讲，表示中国是“越南外交政策的第一位”，这是苏林访问中国的总基调，其中最明显的表现，就是越南在中越“车同轨”方面，迈出了关键一步。
据媒体报道，中越两国日前签署了多个关于铁路项目合作的协议，涉及到河内、老街、海防、谅山、芒街、下龙等多个重要城市的可行性研究和项目规划。路透社认为，这些协议文件表明，中越两国升级跨境铁路的努力又迈进了一步；我们也看得出来，这些文件并非宣言或者意向书，而是落实到了具体的项目，越南终于在“中越铁路互联互通”这件事上，下了一些决心。
中越铁路互联互通，对越南的好处是显而易见的。因为法国殖民历史、苏联的影响以及学习中国改革开放的复杂因素，目前越南国内存在三种规格的铁路，影响了物流和交通的效率；统一国内轨道交通的规格，对越南经济、物流的提升效果是显而易见的。最重要的是，越南旁边就有中国，拥有全球最大的制造业、最好的基础设施，尤其是高速铁路方面。越南的铁路交通网络对接中国，占有“天时地利”，但越南迟迟下不了这个决心。
这个原因也很复杂，中越之间的矛盾是客观存在的。即便是当下，中越在南海问题上，同样存在各种争端；再加上复杂的地缘政治格局，越南在铁路问题上一度左右摇摆。但最近，越南政府最终还是下了一些决心，主要也是三方面的因素：首先是中国的优势。现在的中国处于“奇货可居”的地位，过了这村就没了这店；中国是全球经济发展的龙头，也是全球最重要的供应链基地，这个地位在接下来相当长的一段时间里，无法撼动。
自从美国发起贸易战之后，越南曾经观望过一段时间，但看到中国经济的韧性后，越南也明白，再不搭上中国的经济火车，那就真要错过重要的历史发展机遇。
其次是西方的无能。越南对经济高度依赖中国这件事，其实是有芥蒂的，所以越南一度想开展“竹子外交”，说白了就是“均衡外交”，试图引进西方投资，用来抵消中国经济的影响力；但是从这几年的发展来看，越南似乎对西方的信心越来越不足。
有两个典型例子，一个是将高铁项目交给日本，结果眼睁睁看着印尼成为东南亚第一个拥有高铁的国家——自己的高铁项目都快烂尾了；另一个例子就是美国，前领导人阮富仲和美国总统拜登谈好了，承认越南的市场经济地位，但美国说翻脸就翻脸，转头不认账，这让越南很失望。
第三个原因就是地区示范效应。印尼顶住压力，将雅万高铁交给中国来做，现在这个项目成了印尼乃至东南亚交通物流的示范工程，那就是印尼的门面；除此之外，老挝也通过与中国的合作，摆脱了“陆锁国”的地位，铁路直通中国。
不久前，在中国的帮助下，柬埔寨的的德崇富南运河项目开工，柬埔寨人民可以“用自己的鼻子畅快呼吸”，也让不少越南人破防到现在。
经过这一番毒打后，越南悟了，要说靠谱，还得是中国，所以苏林最终下了一些决心，来中国讨论“铁路互联互通”，这就是被中国逼出来“人和”。
当然，越南下了一些决心，但还没有完全下决心，从目前签署的文件来看，越南还是想试试水。不过，我们也有信心，等越南体验了我们的项目后，一定会体会到什么叫“真香定律”。
