据globalnews报道，联邦政府可能还没有结束对中国的贸易打击，因为财政部长Chrystia Freeland表示联邦正在考虑进一步的关税。如果本周宣布的咨询带来更多的贸易行动，专家表示渥太华在未来几个月内应留意消费者价格。
“关税不一定意味着短缺。用户需要做好准备支付关税，然后将价格增加转嫁给消费者。这不是理想的情况，但仍是合理的反应，”提供贸易保险的国际集团Allianz Trade in Canada的首席执行官David Dienesch说。
上个月，联邦政府将中国电动汽车的关税提高到100%，将中国钢铁和铝的关税提高到25%。
周二，Freeland在Nanaimo, B.C.的自民党党团会议会上表示，可能还有更多措施在筹备中。
“我宣布对从中国进口到加拿大的电池、电池部件、半导体、关键矿物和金属及太阳能产品展开为期30天的咨询，”她说。
半导体被广泛用于各种消费产品，从汽车到手机。
疫情打乱了全球半导体供应链，加拿大也受到影响，出现了供应短缺和汽车和家电等物品的价格上涨。
Dienesch表示，如果对中国半导体征收关税，短期内汽车和电信市场可能会出现一些供应链中断。
“中国是世界上最大的半导体生产国之一。我们在疫情期间看到了半导体短缺的影响。汽车行业是半导体的重要用户，因此我们可以预见在制造商调整新定价并可能寻求新的输入来源时，短期内会有一些负面的供应链影响，”他说。
美国物流公司Freight Right Global Logistics的首席执行官Robert Khachatryan表示，北美汽车行业已经感受到了全球半导体紧缩的压力。
“半导体是电动汽车中最重要的组件之一，任何供应的进一步中断都可能使车辆生产变得更加困难，”他说。
“电动汽车行业可能会出现更长的生产延迟和更高的成本，特别是在北美。”
BMO资本市场的高级经济学家Erik Johnson表示，加拿大制造商会更加担心电池税。
特朗普政府时期对中国征收关税后，许多半导体供应链转移到了东南亚。
但美国和加拿大都严重依赖中国的锂离子电池。
“在美国，大约20%的（电池）电芯来自中国。就加拿大进口而言，这个数字也差不多。过去两年的波动在20%到25%之间，”他说。
除了锂离子电池价格上涨外，Johnson表示，一些北美大汽车制造商可能会担心与中国电池制造商的合资企业面临风险。
去年，福特汽车公司宣布将与全球领先的电池制造商宁德时代合作，在密歇根开设一家电动汽车电池工厂。
中国电动汽车制造商比亚迪目前也在安省Newmarket运营着一个45,000平方英尺的工厂，生产电动公交车。
更高的中国电池关税可能意味着那里的生产成本会上升，他说。“这将使全国一些城市难以投资电气化他们的车队。”
Johnson还表示，关税也可能影响太阳能板的成本。
“当我们考虑到半导体时，中国在太阳能光伏电池和太阳能板相关的半导体中占有更大份额。”
然而，Johnson说，除电动汽车行业外，其他对消费者价格的影响会较小，因为与汽车行业相比，其他行业的供应链更容易重新调整。
他表示，加拿大需要在电池生产方面赶上。
“我们的关键矿物电池生产供应链在这个国家仍然处于初期阶段，”他说。
2022年，拜登政府颁布了《芯片和科学法案》，授权2800亿美元的新资金以促进美国国内半导体制造。
加拿大也在取得进展。
2023年，加拿大、美国和墨西哥同意在半导体等行业建立更强的区域供应链。4月，总理杜鲁多宣布新的联邦投资5990万加元，支持IBM Canada和MiQro Innovation Collaborative Centre（C2MI）的项目，以在国内生产更多半导体。
然而专家表示，还有更多工作要做。
“如果我们想大规模生产并以全球竞争力的成本交付这些产品，我们确实需要马上行动起来，” Johnson说。
