美国东岸规模最大的纽约／纽泽西港表示，已开始准备因应国际码头工人协会（ILA）工会的潜在罢工行动，加入其他研拟紧急应变计划的美国港口行列。
CNBC报导，由于代表逾8.5万名码头工人的北美最大工会ILA，与资方美国海事联盟（USMX）的夏季协商已破裂，且ILA成员最近表决一致授权发动罢工，美国海事联盟也认为工会已决定罢工，为因应码头劳工10月1日起发起1977年来首起工会罢工行动，纽约／纽泽西港和其他港口最近已公布罢工紧急应变计划。
纽约与纽泽西港务局港务主管卢妮（Beth Rooney）表示，个别航商与码头营运商都已宣布缩减营运，以避免货柜积累。该港已与航商及码头营运商讨论在罢工干扰后的货物管理，确保运行适当措施，让货物在港口停摆前便离开码头。
她说，若罢工导致营运中止，船舶可能会在指定区等待、或像新冠疫情期间一样，放慢航行速度以延后到港时间，罢工结束后，海岸巡防队会引导船舶有序进港。
根据Kpler，10月1日前共147艘船舶（包含货柜轮与驶进驶出船[roll-on/roll-off]）航向东岸与墨湾港口，其中38艘驶往纽约／纽泽西港。这些船舶总运能为68万6181只20呎标准货柜，根据MDS Transmodal以每只货柜5万美元估算，价值超过343亿美元。
若码头劳工10月1日起发动罢工，将使北美最繁忙的十座港口中的五座、以及东岸与墨西哥湾沿岸的36座港口陷入停摆，牵动美国43%-49%的每月数十亿美元进口贸易。拜登政府已表示，不会援引「塔夫脱-哈特利法」（Taft-Hartley Act）迫使工会成员复工。
CH Robinson北美海运副总裁曼奇尼（Jim Mancini）最近指出，罢工不只会影响美国企业与供应商，也将殃及欧洲、大洋洲、拉美及亚洲的供应链，「虽然亚太地区通常拥有更多转运到西岸的选项，但超过一半的进口汽车货物大幅仰赖东岸，例如对欧洲车商至关紧要的从德国到查尔斯顿与萨凡纳走廊将关闭，而目前从欧洲到美国西岸只有两个双向货柜服务。
休士顿港最近已发布罢工准备指引，可能在9月23日止当周延长货柜进出管制站的营运时间，并计划在9月28日周六打开货柜进出管制站，预定下周初确定。乔治亚港务局建议在10月1日前进口交货，也将在周末提供货柜进出管制站服务。
物流专家指出，由于业界预期美东与墨湾港口劳工将罢工，最近几个月有大量货物从东岸移往西岸，长堤港表示，有足够设备因应货物增加。长堤港8月处理的货物为113年历史以来最多，洛杉矶港8月处理了接近历史纪录的96万597只20呎标准货柜，为新冠疫情以外历来最繁忙的一个月。
海事产业也预测将出现货物堆积。Sea-Intelligence已预估，ILA每罢工一天，货物可能要花五天清空，若在10月罢工一周，可能导致物流一直减缓到11月中，两周会减缓到明年1月，因为船舶排队与货柜堆积。
美国商务部委托非营利组织Mitre所做的分析显示，若以纽约／纽泽西港为中心的罢工持续30天，每日的经济冲击上看6.41亿美元，以维吉尼亚港为中心的经济冲击为每日6亿美元，休士顿港的出口冲击可能达到每日5100万美元，进口冲击为每日4150万美元。
